Marché moto 2019 (4/12) : Les meilleures ventes motos et scooters

Moto 125 : Honda CB125R

Honneur aux jeunes motards qui ont plébiscité la CB125R en 2019 ! Deuxième des ventes françaises de petites bécanes en 2018, la Honda néo-un-peu-rétro améliore son score de +17% : une belle performance de la part d'une moto qui dispute sa seconde saison... De son côté, la CB125F s'essouffle un peu avec 1068 immats (-21%).

Sacrée moto 125 préférée des Français cinq années de suite (!), la Seventy s'incline. Cependant, la petite "mashine" de la SIMA reste parfaitement dans le coup avec ses 1690 exemplaires écoulés (-3%). Elle résiste aux assauts renouvelés et multiples de la concurrence : Orcal monte justement sur le podium aves ses 1389 Astor (+38%).

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Yamaha et KTM complètent le Top 5 avec leurs petites motos qui ont "tout des grandes". La mini MT, dont les ventes haussent d'un petit +2% (hausse plus importante prévue/espérée en 2020), profite d'une petite baisse de régime de la Duke (-9%) pour lui passer devant : 1349 immats à 1301.

Toute nouvelle sur le segment, la Z125 décroche la dixième place avec 663 "zunités". À titre de comparaison - et de prévisions pour Kawasaki France ? -, la GSX-S125 a enregistré une baisse de -14% au cours de sa deuxième année (433 immats).

Scooter 125 : Honda Forza 125

La meilleure vente de motocycle cette année est un scooter à deux roues de 125 cc : il s'agit du Forza dont le renouvellement en milieu d'année dernière lui avait coûté son trône face au nouveau Xmax. En 2019, le scooter Honda a beaucoup progressé (+30%, 6751 immats) et l'emporte sur le Yamaha moins dynamique (+10%, 6437 immats).

N°1 des ventes de 125 cc moto et scooter GT en France, Honda s'impose également chez les scooters compacts avec son apprécié PCX (3545 immats, +4%). Le Nmax a accéléré de +26% cette année, mais l'écart sur sa cible reste conséquent (2111 immats).

Remplacé en 2018 à la cinquième place du classement par le Liberty, le GTS de Vespa réapparait dans le Top 5 avec 1515 ventes (+11%). Le groupe Piaggio réalise ensuite un beau tir groupé avec le Liberty justement (1160 exemplaires, -17%), le Medley (1044, +16%) et le Primavera (975, -2%).

Parmi les nombreux "challengers", Moto-Net.Com retient le Pulsion de Peugeot. Le remplaçant du Satelis n'a récolté que 588 immatriculations lors de cette première année et termine quinzième, devant ses frangins Django (453 immats, -1%) et Tweet (413, -5%)... et derrière le bon mais vieux Burgman (612, -7%).

Roadster : Yamaha MT-07

La MT-07 conserve la tête des ventes de roadster de moyennes cylindrées en France, acquise dès son lancement en 2014. Mis à jour en 2018, le "roadstar" de Yamaha baisse légèrement de régime cette année (-4%) mais ses 6368 immats lui assure une large victoire face à la Z650 (3676, -1%)... qui évolue pour 2020 !

La troisième place s'est jouée toute cette saison entre deux "top" modèles Honda : l'inédite - en termes de look - CB650R l'emporte finalement sur la CB500F rajeunie en 2019, sur un score extrêmement serré de 2687 immats à 2683 (+4%). Pour rappel, la CB650F n'avait séduit que 570 motards en 2018.

La GSX-S750 rétrograde à la cinquième place du classement en 2019, mais améliore nettement son résultat grâce à sa nouvelle mention "A2" : 2133 4-moyennes-pattes Suzuki ont trouvé preneurs (+65%). La 790 Duke est éjectée du Top 5 malgré sa remarquable endurance (1186 immats, +7%)

Dix fois moins populaire que la MT-07, la Shiver 900 n'en mérite pas moins les félicitations du jury MNC : ses ventes ont doublé cette année ! Avec ses 657 exemplaires, le roadster de Noale clôt le Top 10 français. Ses cousines ennemies Ducati Monster 821 (393 immats, +9%) et 797 (341, +6%) ne sont respectivement que 15ème et 17ème.

Maxi roadster : Kawasaki Z900

Pas véritablement "maxi sportives" ni absolument "maxi chères", la Z900 et la MT-09 sont classés par MNC dans la catégorie des maxi-roadsters en raison de leurs cylindrées et performances, nettement supérieures à celles des bicylindres "mid-size". La Kawasaki profite toutefois de sa version "A2" pour "débutants" (sic) pour s'imposer une seconde année (3451 immats, +1%).

La MT-09 conserve la deuxième place avec 1985 immats (+9%) et devance un trio de Suzuki : les GSX-S1000/F/K... En effet, l'administration française ne distingue pas les ventes du GSX-S1000 tout-nu et "tout court", de sa version semi-caréné "F" et de sa déclinaison néo-rétro "Katana". Interrogé par MNC, Suzuki France n'a pas non plus souhaité nous donner plus de détail.

L'unique et redoutable 1290 Super Duke R est donc injustement privée de podium malgré ses 638 immats (-18%). Renouvelée en 2018 comme la KTM, la Speed Triple 1050 voit également ses ventes baisser (598, -23%), ce qui ne l'empêche nullement de boucler le Top "Five" en France.

Le Journal moto du Net observe encore que le Yamaha Niken ne décolle pas, au contraire. En 2019, 114 exemplaires ont été immatriculés en France (pourtant pays roi du MP3 Piaggio !) contre 195 l'année précédente (-42%). La version plus routière "GT" a connu davantage de succès avec 152 immatriculations mais pour le même prix, les clients Yam' préfèrent une MT-10 (471 immats, -2%).

Maxi scooter : Yamaha Tmax 530/560

Pas de surprise en ce qui concerne les scooters de plus de 125 cc, accessibles donc aux seuls motards : les titulaires des permis A2 ou A considèrent toujours que le meilleur maxiscooter est le Tmax. Arrivée en toute fin d'année, la nouvelle version 560 permet d'égaler le score de 2018 ou presque (3193 immats, -2%).

Le X-Adv 750 ralentit légèrement en 2019 (1781 immats, -12%) et cède la deuxième place qu'il avait occupée deux années de suite à son autre scooter Honda... À l'inverse du Xmax 300 (1574 immats, -5%) qui s'inscrit dans le sillage du Tmax, le Forza 300 (1910 immats, +117%) surfe sur le succès de son petit frère 125.

Fidèle au rendez-vous, le GTS de Vespa figure cette année encore dans le Top 5 des maxiscooters avec 1066 immatriculations (+15%). En matière de maxiscooter, le charme à l'italienne séduit-il davantage que la rigueur allemande ? BMW a tout de même immatriculé 583 nouveaux C400GT et 248 C400X, 448 C650Sport (-11%) et 428 C650GT (-14%)... ainsi que 687 C Evolution (-19%) !

Néo-rétro : Royal Enfield Twin 650

Tirant son inspiration des années 60 et 70, le segment des motos néo-rétros est logiquement dominé par de petites anglaises... fabriquées en Inde ! En plus de confirmer le succès de son monocylindre 500 (908 Bullet, +4%), Royal Enfield "triomphe" (hohoho) avec son tout nouveau Twin 650.

Confondues par l'administration française, la Continental GT et l'Interceptor cumulent 2016 immatriculations : c'est deux fois plus que la nouvelle version de la Street Twin, deuxième avec 918 immatriculations (+32%)... et quatre fois plus que la série - intégrale - de V7 chez Moto Guzzi (550 immats, -14%).

Yamaha place sa XSR700 en quatrième position (747 immats, +4%) et Triumph clôt le Top 5 avec sa "Bonnie" T100 (649, -15%). Ducati n'est pas loin avec sa troupe de Scrambler 800 (643, -9%) mise à jour en 2019... mais pas suffisamment, peut-être ?!

Néo-rétro-costo : Kawasaki Z900RS

Un an après sa sortie, la Z900RS (876 immats, -30%) reste la "néo-rétro-costo" préférée des motards français... Ces derniers ont toutefois adoré la Speed Twin de Triumph (854 exemplaires écoulés). L'accueil a d'ailleurs été meilleur que pour les Scrambler 1200 de la même marque (310 XE et 200 XC).

Le Journal moto du Net note que le secteur devient de plus en plus saturé : BMW a vendu 294 Scrambler (-28%) et Ducati 249 Scrambler 1100 (-32%). Cela n'empêche pas les autres constructeurs de se lancer à leur tour sur le créneau : Indian tente sa chance en 2020 avec sa FTR1200 notamment.

Bonne nouvelle pour la firme d'Hinckley : entre son roadster classique mais dynamique et ses Scrambler, il reste encore de la place pour la Bonneville T120 (807 immmats, -10%). Même la Thruxton/R résiste avec 323 immats (+2%). C'est un peu plus dur pour la R nineT dont les ventes ont baissé de -23% (461 immats).

Loin derrière Kawasaki et sa "vieille" Zed, Honda maintient le volume des ventes de sa CB1100 juste au-dessus des 200 exemplaires (216, -4%). Yamaha, qui l'a joué plus simple et plus rentable en maquillant sa MT-09, améliore un peu le score de sa XSR900 (309, +13%).

Custom : Harley-Davidson Forty-Eight

Chez les customs de petites et moyennes cylindrées, Harley-Davidson est copieusement mis sous pression : certes son Forty-Eight se maintient en tête des ventes françaises avec 926 exemplaires vendus en 2019 (-3 unités Vs 2018), mais deux entrées de gamme japonaises ne cessent de gagner du terrain.

La Rebel CMX500 de Honda termine l'année à une petite vingtaine de longueurs (908 immats, +12%) et la Vulcan S de Kawasaki n'est plus très loin non plus (865, +18%). MNC retient surtout que l'Iron 883 est encore battue (528, -14%) et constate le flop des Street 750 (75, -35%) et Street Rod (145, -18%)...

Crédité de 307 immatriculations l'an dernier par l'administration, la Scout (Sixty et 1200) grimpe subitement à 887 immats en 2019 (+189%) ! Mais parallèlement, les ventes du Scout/Bobber chute de 665 à 56 immatriculations (-92%) ?! Retenons qu'au global, les entrées de gamme Indian enregistrent 943 immats (-3%).

Big custom : Harley-Davidson Street Bob

Chez les "Big customs" en revanche, la firme de Milwaukee règne en maître absolu. En épluchant le Top 300 annuel, le Journal moto du Net repère sept motos Harley-Davidson. Les trois premières composent le Top 3 français : Street Bob (700 immats, +26%), Fat Bob (666, -17%) et Fat Boy (568, -19%).

Ducati profite de l'arrivée du Diavel 1260 pour quasiment tripler les ventes de son custom ! Fort de ses 443 immatriculations (+279%), le "muscle bike" italien se hisse à la quatrième place des ventes, devant le Breakout en perte de vitesse (356 immats, -21%).

D'autres "power cruisers" attirent moins les foules dans les concessions orange et rouge : la FXDR n'a généré que 126 immatriculations (+66%) et la X Diavel 106 (-35%). Les motards français préfèrent la Low Rider avec ou sans "S" (339, +55%) et la Softail Slim (185, +4%).

Trail : BMW F750/850GS et Adventure

Cinquièmes en 2017 puis quatrièmes en 2018, les petites moyennes "Guéesses" bondissent à la première place du classement ! Au cours de leur première année pleine, les F750GS et F850GS se sont respectivement écoulées à 995 et 493 exemplaires, auxquels MNC ajoute la récente 850 Adventure (332) et une poignée d'anciennes 700 et 800.

Avec 1835 immatriculations en tout (+129% ), les trails allemands battent largement trois japonais : la CB500X mise à jour par Honda (1475 immats, +26%), la Versys 650 - habilement ? - inchangée de Kawasaki (991, +15%) et la récente V-Strom 650 de Suzuki (981, -7%).

Trois grandes nouveautés débarquaient en 2019 sur cet important segment : la V85TT offre à Moto Guzzi une cinquième place méritée avec 746 immatriculations. En revanche, la Ténéré 700 (646 immats) et la 790 Adventure (370 standard et 217 R) n'accèdent pas au Top 5, dont est éjectée l'Himalayan 410 (620 immats, -22%).

Maxi trail : BMW R1200/1250GS et Adventure

En dépassant les 6000 immatriculations sur une seule année, la GS change de dimension : elle égale presque les scores des MT-07 et Forza 125... en dépit d'un prix très nettement supérieur ! Moto-Net.Com précise qu'à elle seule, la nouvelle R1250GS "standard" domine largement le secteur avec 3420 immatriculations (Adventure : 2454 immats).

Comme en 2018, l'Africa Twin est le deuxième maxitrail le plus vendu en France en 2019. Les changements de cylindrée (de 1000 à 1100) et de philosophie (entre modèles standard et Adventure Sports) en fin d'année semblent avoir brouillé les pistes (-15%). MNC surveillera de près les ventes de la 1100 (modèles boîte méca et DCT désormais confondus) en 2020...

Les (r)évolutions apportées à la Versys 1000 ont été payantes : le trail "routier-GT" de Kawasaki monte sur le podium avec 1125 exemplaires écoulés (+75%). Troisième du classement deux années de suite, la 1290 Super Adventure s'incline (729 immats, -8%) mais reste devant la Multistrada 1260 (589, -7%).

À l'instar de la Versys 1000 chez Kawa, la Tiger 1200 qui fait office de grande voyageuse au sein du catalogue Triumph conserve "sa" sixième place en France (385 immats, -11%), entre la S1000XR (523, -6%) et la V-Strom 1000 (305, -18%). Attention, la BMW comme la Suzuki évoluent l'an prochain...

Routière : Yamaha Tracer 900

Malgré les succès des Tracer 900 et 700 en France, réaffirmés cette année d'ailleurs avec respectivement 2921 (+16%) et 1208 immatriculations (-6 exemplaires !), le segment des motos de route est désespérément calme. Derrière les deux Yamaha, les modèles ne changent pas... mais leurs ventes baissent.

Sur le podium et derrière les deux Tracer pour la troisième saison d'affilée, la Z1000SX a vu ses immatriculations fléchir de -9%. En 2020, le roadster caréné d'Akashi change de préfixe : la Ninja 1000 SX sera-t-elle plus efficace commercialement ?

Faire évoluer un modèle n'aboutit pas nécessairement à une hausse des ventes : la preuve avec la R1250RS qui n'a visiblement pas trouvé son public. Seulement 357 français ont adopté cette nouveauté, et 50 lui ont préféré l'ancien modèle... la R1200RS qui avait généré 647 immats en 2018 !

Avec ses 275 immatriculations (-33%), la F800GT complète un Top 5 inchangé entre 2018 et 2019. Moto-Net.Com note que la VFR800F n'a glané que 130 immatriculations sur l'année écoulée. C'est 22 de moins que le Niken GT et 62 de moins que la SuperSport (-20%).

Routière GT : BMW R1200/1250RT

BMW décroche une nouvelle médaille d'Or dans la catégorie grosse routière : la R1200RT invaincue entre 2005 et 2018 (!) est dignement relayée par la R1250RT et ses 2234 immatriculations (en bonus, 48 immats de R1200RT qui trainaient dans les concessions).

Le succès de la "Ertée" semble cependant à double tranchant : les ventes de K1600GT baissent d'un tiers. Parallèlement, la GTL tombe de -42% et la Bagger chute de -59% : la série de "K16" est donc dépassée par celle des GL18 : GolWing standard, Tour et Airbag cumulent 758 immats (-29%).

De nouveau fournie aux autorités (Police, Gendarmerie, etc), la FJR1300 augmente de moitié ses effectifs et grimpe sur la deuxième marché du podium, devant la surprenante Sport Glide dont le score dépasse le millier d'unités (+76%).

Harley-Davidson truste le reste du Top 10 français avec ses Street Glide (563 immats, +10%), Road King (355, -19%), Electra Glide (340, -11%), Road Glide (+20%) et Heritage Classic (256, -36%). Indian est sur leurs traces avec ses Chieftain (253, +43%) et Roadmaster (245, +16%).

Supersport : Honda CB650F/R

La nouvelle CBR650R s'est écoulée à 585 exemplaires en 2019, et la CBR650F qu'elle remplace à 93 exemplaires. Aussi, lorsqu'on additionne les scores de ces deux générations, on obtient 678 immatriculations... et la gagnante de la catégorie SSP 2019 en France !

Il a fallu recourir à un "photo-finish" pour départager la sportive Honda et celle de Kawasaki : la Ninja 650, championne 2017 et 2018, a séduit 675 motards cette année (-7%). La firme d'Akashi poste sa véritable Supersport, la ZX-6R (636), sur la troisième marche du podium avec 441 immats (+950% !).

L'YZF-R6 et la "petite" Panigale (V2 959) ralentissent respectivement de -10% et -19% et passent sous la barre des 200 et 100 immats. La Yamaha et La Ducati restent cependant dans le Top 5 français, sans forcer : les F3 675 et 800 n'ont glané que 27 immats(+42%). Une GSX-R 600 et une 750 ont été trouvé esdans le réseau Suzuki. Les Daytona 675 et CBR600RR sont hors-course.

Finalement, le segment des Supersport 300 parait presque dynamique avec pas moins de 607 nouvelles CBR500R vendues (+53%), 387 Ninja 400 (-8%) et 167 R3 (+53%). Le Top 5 est complété par la GSX-R250 (44 immats, +175%) et la RC390 (43 immats, -36%).

Superbike : Yamaha YZF-R1/M

L'arrivée des nouveaux modèles de R1 et R1M 2020 en toute fin de saison 2019 s'est faite sentir : comme en 2015, Yamaha profite de sa "M1 de route" pour remporter la victoire sur le segment des 1000 cc... et parfois plus, comme c'est le cas sur les Panigale V4 "tout court" et S, ou la nouvelle RSV4 1100 !

Ducati justement, bénéficie de l'arrivée de la Panigale V4R (65 immats) pour limiter l'érosion de ses ventes et assurer la deuxième place avec 372 immats (-16%). La GSX-R1000R/R titrée lors de sa propre sortie en 2017 conserve "sa" troisième place (327 immats, -17%).

La ZX-10R/R, quintuple championne de World Superbike, termine à nouveau au pied du podium français avec 237 immats (-10%), talonnée par Aprilia et "ses" RSV4 1000 et 1100 (126 et 97 immats, +38%). La CBR1000RR termine septième et dernière avec 138 immatriculations, mais la relève "arrrrive" en 2020 !

Sixième avec 165 immatriculations, la nouvelle S1000RR a complètement loupé son départ : sa livraison en concession retardée puis son rappel cet automne lui ont coûté cher. Il va falloir gagner des courses cette année (en WSBK, EWC, TT, etc.) pour redorer son image... et faire signer les bons de commande !