Les nouvelles reines du Superbike

Après des décennies de lutte sans merci à grands renforts de technologies issues de la course et d'une quête acharnée du rapport poids/puissance idéal, le leadership japonais dans le segment des hypersportives est progressivement remis en cause.

Faute de réelle concurrence dans un climat économique maussade, les constructeurs japonais se sont montrés plus pragmatiques et parfois un tantinet conservateurs, à l'exception notable de la nouvelle Yamaha YZF-R1 avec sa motorisation calquée sur la M1 de MotoGP, qui a raflé les titres mondiaux en Superbike et en Endurance dès sa sortie.

Mais aussi performante qu'elle soit, la Yam' doit aussi composer avec l'arrivée de concurrentes aux dents longues : la sculpturale Aprilia RSV4 (lire MNC du 18 mai 2009 : Essai sur circuit de l'Aprilia RSV4 Factory en Full) et l'impressionnante BMW S1000RR (lire MNC du 27 novembre 2009 : Essai sur circuit de la BMW S1000RR en Full).

Première bombe lâchée dans le jardin japonais, l'Aprilia se dirige à vitesse grand V vers son premier titre en mondial Superbike : seule moto sportive de série à adopter un V4 - une architecture moteur pourtant utilisée en MotoGP par Honda et Suzuki depuis plusieurs saisons -, la RSV4 impressionne tant par sa vélocité que par l'équilibre de son châssis à double poutre en aluminium. Résultat : le duo italien "Biaggi-RSV4" mène le championnat du monde avec deux pole, treize podiums et neuf victoires au compteur.

Une autre idée de l'Hypersport

Plus discrète en WSBK (actuellement une pole et deux podiums), la BMW S1000RR se pose en revanche comme la nouvelle référence des championnats nationaux et écrase littéralement le Superstock 1000 avec Ayrton Badovini : déjà titrée, l'allemande a déjà signé sept pole et huit victoires... en huit courses !

Ce carton plein s'explique en partie par la faible préparation requise pour faire du missile bavarois une authentique bête de course : développant la bagatelle de 193 ch et 112 Nm de couple dans son jus d'origine, le quatre-cylindres en ligne de 999 cc à distribution par linguets possède une santé et une allonge inégalées de 7000 aux 14000 tr/mn du rupteur.

Et le plus beau, c'est que cette puissance démoniaque est parfaitement maîtrisable à l'aide d'assistance électronique dont la sophistication coupe, là encore, l'herbe sous les pieds aux nippones. Non contente d'adopter une admission variable, un accélérateur ride-by-wire (sans câbles) et un Race-ABS de 2,5 kg seulement, la Béhème propose aussi plusieurs cartographies d'injection fonctionnant de concert avec un salvateur anti-wheeling et un anti-patinage élaboré.

Forcément, avec des prétentions aussi élevées, ces deux européennes étaient destinées à s'affronter sous l'arbitrage de Moto-Net.Com... Pour savoir laquelle est la plus efficace dans sa version destinée à "Monsieur-Tout-Le-Monde", le Journal moto du Net a donc opposé l'Aprilia RSV4 R (lire MNC du 11 décembre 2009 : Essai de l'Aprilia RSV4 R) et la BMW S1000RR (lire MNC du 22 décembre 2009 : Essai de la BMW S1000RR en version française) sur route et sur le circuit de La Ferté Gaucher (77).