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DUEL
Paris, le 2 mars 2010

Les deux gros Routsters !

Les deux gros Routsters !

Plus vraiment roadsters mais pas tout à fait routières, la Honda CBF1000F et la Suzuki Bandit 1250S mélangent les avantages de ces deux catégories pour déboucher sur un concept de plus en plus apprécié : les roadsters routiers... ou routsters ! Duel.

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Mélange des genres

Le genre "roadster", qui a remplacé l'expression "moto basique" au début des années 90, regroupe aujourd'hui toutes les motos dépourvues de carénage, équipées d'un guidon au cintre peu prononcé et affichant un tempérament sportif plus ou moins affirmé.

Honda CBF1000 F / Suzuki Bandit 1250 S : les gros Routsters !

Variant légèrement selon les constructeurs, cette définition comporte de nombreuses sous-catégories, dont une qui peut se vanter d'avoir le vent en poupe depuis plusieurs années : les roadsters-GT. Moins exclusifs qu'un roadster pur et dur grâce à la greffe d'un demi carénage, ils se veulent aussi (et surtout ?) plus joueurs et moins onéreux qu'une "vraie" routière.

A ce petit jeu, deux philosophies s'affrontent : d'un côté, les roadsters dotés d'une "simple" tête de fourche aux dimensions contenues comme l'indéboulonnable Bandit 1250 S. De l'autre, des machines faisant appel à un carénage plus enveloppant comme l'homogène Honda CBF1000F (lire notre Essai Moto-Net.Com de la CBF1000F 2010).

Honda CBF1000 F / Suzuki Bandit 1250 S : les gros Routsters !

La longueur de leurs appendices est aussi étroitement liée à l'évolution des exigences : en 1996, la Bandit "12" apporte une inédite notion de polyvalence tandis qu'à sa sortie en 2006, la CBF répond à ce frénétique besoin de "toujours plus" qui entraîne un certain embourgeoisement de la production moto : victoire de la société de consommation ou simple vieillissement de la population motarde ? Les avis sont partagés... Mais l'un n'empêche pas l'autre !

Toujours est-il que dès le premier regard, nos deux gros "routsters" du jour affichent de sensibles différences, notamment au chapitre de la protection : revue et corrigée pour 2010, la CBF1000F aborde un demi carénage harmonieux dont la ressemblance marquée avec la CBR600RR octroie un surcroît de personnalité à une moto jusqu'ici jugée trop consensuelle.

Honda CBF1000 F / Suzuki Bandit 1250 S : les gros Routsters !

Entourant le radiateur, cet élément intègre élégamment les clignotants et les veilleuses. Il se termine par une bulle réglable manuellement (en tirant ou en poussant énergiquement dessus) qui donne le vertige au modeste saut de vent de la Bandit 1250 S !

Par rapport à sa rivale, la Bandit ne semble équipée quant à elle que d'un "quart de carénage". Et sa hauteur de bulle fixe est d'autant plus préjudiciable que les premiers tours de roues de notre comparatif se déroulent sous une pluie battante...

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles d'origine avec 2 162 km (Honda) et 14 000 km (Suzuki) au compteur
  • Parcours : 463 km
  • Routes : de tout, pourvu qu'il pleuve !
  • Consos : 6,6 l/100 km avec la CBF et 6,4 l/100 km avec la Bandit
  • Pneus : Bridgestone BT57 sur la Honda, Dunlop D218 sur la Suz'
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS HONDA CBF1000FA

 
  • Facilité en toutes circonstances
  • Demi-carénage efficace et esthétique
  • Finition et qualité de réalisation flatteuses
 
 
 

POINTS FORTS SUZUKI BANDIT 1250SA

 
  • Couple, sensations et performances du moteur
  • Rapport prestations/prix imbattable !
  • 15 ans et toujours dans le coup
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA CBF1000FA

 
  • Moteur creux sous 4 000 tr/min (pour un 1000)
  • Vibrations dès 5 500 tr/min
  • Hausse de prix dure à légitimer
 
 
 

POINTS FAIBLES SUZUKI BANDIT 1250SA

 
  • Train avant lourd et tombant
  • Poids sensible
  • Protection passable
 
 
 
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