• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
MOUCHARD
Paris, le 1er juillet 2021

Les boîtes noires, un mal nécessaire bientôt dans nos motos ?

Les boites noires, un mal nécessaire bientôt dans nos motos ?

En juillet 2022, toutes les nouvelles voitures et camionnettes seront équipées d’un enregistreur de données de route (EDR). Cette boîte noire qui vise à améliorer la sécurité routière arrivera-t-elle sur nos motos et scooters ? MNC a posé la question à Vincent Thommeret, président de la CSIAM et DG de Yamaha France.

Imprimer

Dans un an exactement, les nouvelles automobiles et nouveaux utilitaires légers devront être équipés d’un mouchard. Pardon, d’un enregistreur de données d’événements ou EDR pour "Electronic Data Recorder", voire "Enregistreur de Données de Route" pour respecter l’acronyme en France.

À défaut de renouvellement complet d’un modèle (ce qui exige une nouvelle homologation), les voitures et camionnettes devront être mises aux normes dans les deux ans, pour juillet 2024 au plus tard. Mais à quoi serviront ces mystérieuses boîtes noires petits boîtiers électroniques gris métal placés dans nos quatre-roues ?

Si l’on en croit le journal officiel de l’Union européenne (Règlement (UE) 2019/2144 du Parlement Européen et du Conseil du 27 novembre 2019), ce dispositif sera "uniquement destiné à enregistrer et mémoriser les paramètres et informations critiques en rapport avec l’accident peu avant, pendant et immédiatement après une collision". Environ une minute en tout.

Selon nos très hauts dirigeants, "l’introduction d’enregistreurs de données d’événement mémorisant toute une série de données anonymisées cruciales du véhicule (...) est une étape précieuse pour obtenir des données d’accident plus précises et plus détaillées". Et après ?

 Les boites noires, un mal nécessaire bientôt dans nos motos ?

À terme, ce dispositif devra permettre aux États membres "de mener des analyses de sécurité routière et d’évaluer l’efficacité de mesures spécifiques qu’ils ont prises, sans permettre d’identifier le propriétaire ou le détenteur d’un véhicule donné à partir des données mémorisées". Alors, rassurés ?

Compte tenu du degré de sophistication - extrême - des voitures actuelles, l’installation de cet EDR ne sera qu’une formalité : vitesse, freinage, géolocalisation, emploi des ceintures de sécurité, déclenchement des airbags et force de l’impact sont des données déjà surveillées en continu par les ordinateurs de bord. Il suffit donc de les compiler et de les enregistrer. Et de les envoyer à qui de droit ?

Boîte noire pour avenir lumineux

"Le doute plane sur l’utilisation de ce type de données à plus long terme", observe Vincent Thommeret, président de la branche moto de la CSIAM et directeur général de Yamaha Motor France."Seront-elles uniquement téléchargées dans le cadre d’une enquête ? Les associations d’usagers sont sur le dossier..."

Les informations récoltées seront-elles moulinées par des programmes informatiques dans l’unique but de repérer des situations à risque ou détecter des lieux accidentogènes, puis anticiper des accidents ? Ou bien serviront-elles à une nouvelle génération d’outils de sécurité/répression routière/rentière, diablement plus efficaces que nos actuels radars ? Mystère et boule de pneus...

 Les boites noires, un mal nécessaire bientôt dans nos motos ?

Ce qui est certain en revanche, c’est que "les motos et scooters ne sont pas concernés car ils appartiennent à la la catégorie L qui n’est pas mentionnée par le texte", temporise notre interlocuteur... Pas concernés pour l’heure. Mais l'EDR arrivera, à l’instar de l’ABS rendu obligatoire en 2017 sur les deux-roues de plus de 125 cc, non ?

D’ailleurs, quel(s) effet(s) a eu cet autre règlement européen sur l’accidentologie des motos et scooters ? Une même machine est-elle plus sûre avec ABS que sans ? Cette obligation a-t-elle épargné des vies (des morts) ? Ou bien les motards, rassurés par ce dispositif, s’autorisent-ils à rouler plus vite et sortent-ils de la route plus fort ? 

Les motards assistés sont-ils meilleurs ?

"La CSIAM elle-même réclame les statistiques sur l’ABS auprès de la DSCR (Délégation à la Sécurité Routière depuis 2017, NDLR)", nous indique Vincent Thommeret, "mais d’après elle, les datas cumulées à ce jour ne lui permettent pas de tirer de conclusion". Il serait intéressant d’étendre l’étude aux antipatinages, non ?

Sait-on par exemple si une Ténéré 700 qui se résume à un moteur, une selle, un guidon et un ABS, est plus accidentogène qu’une Multistrada V4 "électroniquée" de partout ? Non. "Avec la nouvelle Ténéré, Yamaha voulait avant tout une moto la plus robuste possible pour offrir de réelles capacités tout-terrain", nous rappelle le DG de YMF.

 Les boites noires, un mal nécessaire bientôt dans nos motos ?

C’est dans ce but que "nous avons limité au strict minimum l’électronique et ses capteurs, trop sensibles aux chocs, secousses et vibrations, à la boue, la poussière et l’eau". Ce faisant, Yamaha rendait le tarif de sa "T7" le plus abordable possible. Et en parlant de sous...

Si le matériel qui compose l’EDR n’est pas forcement coûteux (200 dollars le container en Chine ?), le développement du logiciel et l’adaptation aux différentes motos peuvent l’être et risquent de faire augmenter le prix des motos. Dans l’automobile, on estime le surcoût de la boîte noire à une centaine d’euros...

 Les boites noires, un mal nécessaire bientôt dans nos motos ?

"Les volumes de l’automobile et leur équipement électronique actuel sont tels que le coût est moindre que ne le serait l’intégration d’un EDR sur nos motos. Mais nous ne l’avons pas chiffré, ce n’est pas d’actualité", nous explique Vincent Thommeret qui ne croit pas que l’EDR ou son prix seront un frein au commerce...

Après l’ABS obligatoire depuis 2017, l’EDR ?

Pour notre interlocuteur - comme pour MNC -, les mouchards ne porteront pas le coup de grâce aux motos sportives par exemple... Pour la simple raison qu’elles ont déjà déserté les routes depuis de nombreuses années, remplacées par des maxiroadsters ultra-performants, moins chers à assurer et plus fatiguant à maintenir à - très - haute vitesse.

Le président de la CSIAM voit plus loin : "on perçoit un changement des comportements, qui s’est accéléré avec le Covid-19 d’ailleurs, le rapport à la vie n’était plus le même dernièrement". Les motards seraient devenus plus prudents, plus précautionneux en raison de la pandémie ?

 Les boites noires, un mal nécessaire bientôt dans nos motos ?

Ce que notre interlocuteur observe aussi, "c’est que l’un des champions de l’ultra-connexion à moto, BMW, est en progression sur tous les marchés en Europe : les gens vont naturellement vers les véhicules toujours plus assistés, plus sûrs". Certains au contraire refusent cette sophistication à outrance et s’offusquent à l’idée d’être tracés par une boîte noire... Faux débat ?

Les motards qui refusent catégoriquement d’embarquer un mouchard éteignent-ils systématiquement leur smartphone avant de partir en balade ou en vacances ? "Le système d’appel d’urgence qui permet de localiser un véhicule en cas de pépin (en continu potentiellement, NDLR) est désormais obligatoire sur les automobiles neuves", poursuit Vincent Thommeret.

Un mouchard de plus ou de moins...

"Il faut reconnaître que l’accidentologie reste l’un des principaux freins à notre pratique", admet-il, "et en ce sens, tout ce qui pourrait aller vers une amélioration de la sécurité routière est bon à prendre". Après tout, si cela nous permet de continuer à rouler...

"C’est dans ce but qu’oeuvre le consortium créé par BMW, Honda et Yamaha en 2016", signale le patron des patrons de filiales en France, "afin que motos et autos communiquent entre elles, échangent des infos, prévoient des situations à risques et à terme, agissent en cas de besoin".

 Les boites noires, un mal nécessaire bientôt dans nos motos ?

"Attention, la technologie ne peut pas remplacer le pilote", avertit toutefois Vincent Thommeret, "mais elle peut aider à rendre les routes et les rues plus sûres". Et il lance une seconde mise en garde en guise de conclusion : "gare aux statistiques !"

En effet, les motocyclistes sont souvent pointés du doigt car ils représentent un quart des tués sur les routes pour seulement 2 % du trafic. Mais faut-il rabâcher qu’un Forza 125 ou une R1250GS offrent nettement moins de protection qu’une Twingo ou un XC90 ?

Est-il logique de comparer les milliers de kilomètres parcourus par une voiture familiale chaque été sur autoroute (déserte ou à l’arrêt, donc pas dangereuse) et les centaines de kilomètres effectués en ville et dans sa périphérie (son périphérique où chacun cherche à gagner deux secondes sur l’autre) par un scooter au quotidien ?

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Trident Triple Tribute, une édition spécialement intéressante chez Triumph 

Nope, Moto-Net.Com ne commet pas d'erreur : cette Trident 660 avec sabot moteur, saute-vent, quickshifter et peinture Vintage ne coûte que 8695 euros. Exactement comme la version standard en noir ! Il s'agit de la Trident Triple Tribute, hommage à une ancêtre victorieuse au Bol d'Or et au Tourist Trophy...
Une Suzuki GSX-R1000 officielle et éco-responsable aux 8H de Suzuka

Tourner en rond sur un circuit dans le simple but de battre ses petits camarades ? Cela n'intéresse plus Suzuki, parti du MotoGP et de l'EWC fin 2022. Si le constructeur d'Hamamatsu participe officiellement aux 8 heures de Suzuka 2024, c'est pour développer des technologies à la fois performantes et respectueuses de l'environnement. Explications.
Essai Scorpion Trail 3 : le pneu Pirelli pour trails qui mettent la gomme

Il va y avoir du sport chez les motos trails avec le nouveau pneu Pirelli Scorpion troisième du nom ! Technologie bigomme, rainurage sportif, structure plus rigide : le Scorpion Trail 3 n'y va pas par quatre chemins pour coller au bitume ! Essai. 
GP du Portugal 2024 : les photos de la course MotoGP à Portimao

Sélection des meilleurs clichés de Penny Rise Photos à Portimao pendant la course MotoGP du Grand Prix du Portugal 2024. Dans le viseur de notre photographe : l'accrochage entre Marc Marquez et Francesco Bagnaia - provoqué par le n°1 et classé en fait de course -, la lutte de Fabio Quartararo pour la 7ème place (à 20,130 sec du leader...) et la victoire sans partage de Jorge Martin sur sa Ducati Pramac. Galerie.
C'est le printemps, remettez-vous au sport… moto !

Les jours rallongent, les températures montent, les petits oiseaux chantent… et les motos aussi ! La Fédération Française de Motocyclisme, les 1280 moto-clubs, leurs 900 sites homologués et leurs 100 000 bénévoles (!) se tiennent dans les starting-blocks pour vous accueillir. Il n'y a plus qu'à...
Arai renouvelle son best-seller en France, le Jet SZ-R Evo

Le casque SZ-R est une valeur sûre pour les motards et scootéristes français… donc pour la marque japonaise Arai et son importateur Bihr ! En 2024, le Jet porte la mention ECE 22.06, dispose de multiples évolutions mais respecte scrupuleusement les traditions de la famille Arai qui garantissent son grand succès et justifient ses hauts tarifs. Explications en vidéo.
Essai KTM 390 Duke 2024 : cher petit jouet

KTM renouvelle son entrée de gamme roadster : moteur, suspensions, cadre et électronique sont revus sur la 390 Duke 2024, toujours éligible au permis moto A2 sans bridage. MNC l'a brièvement testée sur routes et un… parking à Alméria (Espagne).

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en créant votre compte MNC, vous commentez tous nos nos articles et nos essais , cliquez sur les publicités de nos partenaires (ça n'engage à rien !) et préservez notre indépendance !

ACTUALITÉ MNC LIVE  |   JE M'INSCRIS !

  • En savoir plus...