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NOUVEAUTÉS 2011
Paris, le 17 novembre 2010

Les ambitions de Moto Guzzi avec les Stelvio 1200 et 1200 NTX 2011

Les ambitions de Moto Guzzi avec les Stelvio 1200 et 1200 NTX 2011

Moto Guzzi ne désespère pas de faire de l'ombre à la BMW R1200GS avec sa Stelvio 1200 : après un an et demi d'existence, le trail-GT italien bénéficie de judicieuses retouches esthétiques et mécaniques, tout en adoptant un réservoir de 32 litres.

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Les ambitions de Moto Guzzi avec les Stelvio 1200 et 1200 NTX 2011

Bien décidés à redonner à Moto Guzzi son lustre d'antan, les dirigeants de la marque italienne n'hésitent pas à investir de nouveaux segments : c'est le cas de la Stelvio 1200, un trail-routier à transmission par cardan qui convoite le succès de la BMW R1200GS dans cette catégorie en pleine effervescence (lire notamment notre Essai comparatif BMW R1200GS / Ducati Multistrada 1200 / Yamaha XT1200Z Super Ténéré).

Bien née, la Stelvio 1200 version 2011 évolue sensiblement au niveau de l'agrément de conduite et de l'autonomie : le carénage et la bulle réglable en hauteur sont joliment redessinés (au profit de la protection, assure le constructeur) et la contenance du réservoir passe de 18 à... 32 litres (contre 33 litres pour la R 1200 GS Adventure) !

Un pas de géant particulièrement crucial dans cette catégorie où la polyvalence et les facultés à s'affranchir confortablement de longues étapes sont des atouts maîtres ! Le V-twin de 1151 cc a lui aussi été revisité pour plus d'exploitabilité et de souplesse : grâce à une centrale électronique modifiée, à de nouveaux arbres à cames et à un échappement revu, les courbes de puissance et de couple sont plus lisses et la disponibilité améliorée.

Si les valeurs affichées par la fiche technique (voir page suivante) font état d'une légère baisse des performances (102 ch à 7 250 tr/mn contre 105 auparavant), la puissance et le couple maxi (104 Nm à 5 500 tr/mn contre 108) sont respectivement délivrés 500 et 300 tours plus bas : un atout pour les évolutions sur le couple et les trajets en duo.

Point fort du modèle précédent, la partie cycle ne subit que de menues évolutions pour 2011. Le châssis tubulaire en acier est inchangé, mais l'énorme fourche inversée de 50 mm étrenne de nouveaux ressorts tandis que les disques de freins - pincés par des étriers radiaux quatre pistons, SVP ! - de 320 mm sont allégés. Sans doute pour tenter d'abaisser une masse tous pleins faits loin d'être négligeable : 251 kg !

Enfin, la Stelvio 1200 modèle 2011 reçoit une nouvelle console de bord avec une jauge à essence nettement plus lisible et se déclinera - comme la précédente - en deux modèles : la Stelvio 1200 "Standard" et la Stelvio 1200 NTX, équipée en outre d'une plaque de protection de carter, de protège-mains, de valises en aluminium, de phares halogènes, d'arceau de protection et de pneus mixtes. Soit l'exact pendant italien de la "Géhèsse" Adventure !

Selon les responsables de Moto Guzzi interrogés par Moto-Net.Com, ces nouvelles Stelvio seront disponibles en France à partir de fin avril 2011 en noir ou blanc (standard) et en noir satiné (NTX). En revanche, le constructeur du groupe Piaggio n'est pas encore en mesure de communiquer les tarifs de ces nouveautés 2011 (actuellement 13 590 euros avec ABS).

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