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DUEL
Paris, le 15 décembre 2011

Le Yamaha 530 Tmax 2012 fait-il mieux que son prédécesseur ?

Le Yamaha 530 Tmax 2012 fait-il mieux que son prédécesseur ?

Depuis le temps qu'on l'attendait : le voila enfin, ce nouveau Tmax 2012 ! Mais plutôt que de révolutionner son maxi-scooter, Yamaha n'a accordé que quelques évolutions à son best-seller. Cela suffira-t-il pour faire oublier le Tmax 2011 ? Duel !

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Plus sportif, mais toujours pratique

S'il est plus sportif que le 500, le 530 Tmax n'en est pas moins pratique et l'équipement reste équivalent à l'ancien. L'espace sous le coffre ne permet toujours pas de loger deux casques.

On ne trouvera pas de prise 12V au tableau de bord, ni dans le coffre : cela reste une option, ce qui peut sembler mesquin sur un scooter à plus de 10 000 € ! On trouve en revanche une boîte à gants qui ferme à clé à droite du tablier et une autre plus petite à gauche.

Mais cette dernière ne servira guère qu'à loger un ticket de péage, car même un smartphone n'y rentre pas. Enfin le frein de parking est toujours là et hérite d'un nouveau petit étrier rien que pour lui sur le disque arrière.

A peine installé à bord du Tmax 2012, la différence est notable : la position de conduite est plus ramassée, on est moins allongé "pépère" que sur le 500. L'espace dévolu aux jambes est un peu plus exigu et les grands gabarits ne pourront pas les allonger autant qu'avant.

Quant aux plus petits, ils seront toujours aussi gênés par la selle, pas très haute (80 cm, comme avant) mais toujours aussi large : un pilote d'1m80 pose à peine les deux pieds à plat par terre. Mais ce n'est pas plus dérangeant que ça, puisque l'équilibre du scooter est parfait et son centre de gravité placé plutôt bas.

530 cc... vraiment ?

Ne tournons pas autour du pot : le moteur de ce nouveau Tmax 2012 est une vraie réussite ! Et que les plus sceptiques devant les petits 31 cc grappillés se rassurent : on a l'impression d'en avoir gagné au moins 100 ou 150 !

Déjà, une simple pression sur le démarreur laisse entendre une sonorité franchement teigneuse. On retrouve le bourdonnement si particulier du 500, mais encore plus amplifié. Le bicylindre prend goulûment des tours sans aucune inertie.

Niveau sensations, le nouveau Tmax 2012 surpasse celles ressenties au guidon d'un 500 Tmax ultra préparé avec variateur, contre-poulie et échappement qui va bien !

En accélération comme en reprises, le 530 Tmax dépose systématiquement son prédécesseur. Au démarrage, son couple disponible beaucoup plus bas lui permet de s'arracher avec vigueur, sans cette sensation de cirage d'embrayage du 500 sur les dix premiers mètres.

La poussée est si vive que l'adhérence peut vite être prise en défaut sur des pavés mouillés ou dans un parking au revêtement piègeux. Si on imagine ce 530 Tmax avec un variateur adaptable, il y a de quoi en faire un sacré engin !

Enfin, le 530 Tmax abandonne la transmission finale par chaînes en bain d'huile au profit d'une courroie : plus légère, elle est aussi plus exposée à la casse dans la mesure où dans de rares cas, un corps étranger peut l'endommager.

Des reprises et du souffle

Si ce moteur n'a pas pris des dizaines de chevaux, il a en revanche gagné très intelligemment de la vigueur et les reprises jusqu'à 140 km/h sont devenues très intéressantes.

Sur route, c'est le gage d'une efficacité encore accrue. Par exemple, là où l'on hésitait, avec le 500, à doubler une voiture roulant à 90-100 km/h de peur de manquer de reprise et de distance, le 530 permet de dépasser en toute sécurité d'une simple accélération.

Le Tmax 2012 offre aussi plus d'allonge. Si la vitesse de pointe n'augmente pas vraiment, il est en revanche plus à l'aise au delà des 120 km/h. A cette vitesse, on peut encore compter sur de belles reprises.

De la même manière, dans les grandes montées sur autoroute où le 500 reste péniblement scotché aux environs des 140 km/h poignée dans le coin, le 530 (à peine rodé) arrivera en haut de la grimpette à un bon 155 km/h.

L'alchimie opère toujours !

Non seulement l'harmonie entre le moteur et la partie cycle du nouveau 530 Tmax 2012 n'est pas rompue, mais elle est même encore plus bluffante !

Si la stabilité reste imperturbable et hyper sécurisante, le train avant gagne en vivacité : nettement plus agile, il fait paraître celui du 500 Tmax presque pataud en comparaison... alors même qu'on n'avait déjà pas grand chose à lui reprocher ! Enfin le confort de selle et de suspension est équivalent entre les deux millésimes.

4 kg de moins sur la balance, c'est toujours ça de pris ! Ces kilos ont été gagnés sur les nouvelles jantes en aluminium à 5 bâtons, sur le nouveau bras oscillant lui aussi en alu et sur la transmission par courroie.

Le 530 Tmax affiche tout juste les 200 kg à sec mais malheureusement il conserve son petit réservoir de 15 litres... Un ou deux litres de plus n'auraient pas été superflus ! Néanmoins, si les performances sont en hausse, la consommation moyenne reste autour des 5,7 l/100 km, ce qui permet de tabler sur les 200 km d'autonomie sans s'inquiéter.

ABS encore en option ?

Même le freinage du nouveau Tmax a progressé, offrant un mordant et une puissance accrus. A tel point que l'on aurait apprécié un ABS de série, voire un couplage avant/arrière : ce serait la moindre des choses à ce niveau de prix...

Les deux disques avant sont si puissants que la roue arrière a tendance à vite se bloquer lorsqu'on freine vraiment fort !

Le Tmax 2012 ne perd en rien de son efficacité routière, ni de son côté joueur en duo. Le passager sera aussi bien installé que par le passé, mais le pilote profitera d'un meilleur agrément moteur. La protection reste bonne avec une bulle réglable (à la main et avec des outils : comptez 4 à 5 minutes) de plus ou moins 5 cm. Une vraie réussite, mais...

De sérieux arguments face au C600 Sport

Cette nouvelle mouture du Tmax est donc parfaitement bien née. Sans rien renier de son confort ni de sa polyvalence, elle réussit à sublimer les qualités sportives qui font son succès depuis dix ans.

Même s'il n'affiche pas les 600 ou 650 cc tant espérés, le 530 Tmax a donc de sérieux arguments qui lui permettent d'attendre sereinement le scooter BMW C 600 Sport.

Ce qui est sûr, c'est que dans la bataille qui s'annonce, le prix du maxiscooter Yamaha ne plaidera guère en sa faveur puisqu'il est d'ores et déjà disponible sans ABS à 10 490 € et le sera bientôt avec ABS à 10 990 €. C'est plus ou moins le tarif auquel devrait être proposé le scooter allemand... qui cube quand même 117 cc de plus !

Vivement ce match au sommet à découvrir prochainement sur Moto-Net.Com : restez connectés !

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Yamaha 530 Tmax 2012 d'origine avec 903 km au compteur
  • Parcours : 300 km
  • Routes : route, autoroute, Paris et grande banlieue
  • Pneus : Bridgestone Battlax BT 011 (AV) et BT 012 (AR)
  • Conso moy : 5,7 l/100 km
  • Autonomie moyenne avant réserve : 190 km
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS YAMAHA TMAX 530 2012

  • Moteur en net progrès
  • Esprit sportif renforcé
  • Alchimie moteur/châssis toujours au top

POINTS FAIBLES YAMAHA TMAX 530 2012

  • Prix pour un 530 cm3 !
  • ABS encore en option
  • Face avant discutable

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