• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
ESSAI
Paris, le 12 mars 2008

Le pavé dans la mare automatique !

Le pavé dans la mare automatique !

Il y aura chez les motards les pro Mana et les anti Mana, mais il y aura aussi et surtout un avant et un après Mana ! Libre à chacun de se faire son idée sur la première moto du marché équipée d'une boîte automatique... Moto-Net.Com se lance : essai !

Imprimer

On pensait que la révolution viendrait du pays du Soleil levant... mais ce sont les Italiens qui ont dégainé le plus vite !

Aprilia est en effet le premier constructeur à oser bousculer les mentalités en commercialisant une moto automatique. Plutôt culotté, quand on sait à quel point le "vulgus motardus" est conservateur et hermétique à toute assistance au pilotage, qu'il juge souvent - à tort ou à raison, le débat n'est toujours pas tranché - comme une atteinte à son libre arbitre et à son intégrité de pilote..

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Les Japonais ont avancé à petits pas en commercialisant des maxi scooters (Yamaha TMax et Suzuki Burgman 650 en tête), puis une moto semi-automatique (la Yamaha FJR 1300 AS, lire Essai Moto-Net.Com du 4 décembre 2006).

Enfin, Honda s'apprête à diffuser dans le courant de l'année une moto automatique issue du concept bike DN-01 (lire Moto-Net.Com du 25 octobre 2007).

Logique de groupe

La transmission automatique est une technologie connue et maîtrisée par le groupe Piaggio (Aprilia, Gilera, Moto Guzzi, Derbi...), qui diffuse quantité de scooters de toutes cylindrées. Les ingénieurs de chez Aprilia ont donc bénéficié de cette expérience pour concevoir une transmission de type tronique dénommée "Sport Gear".

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

La transmission de la Mana est dérivée de son cousin, le maxi scooter Gilera GP 800, mais elle a été retravaillée en profondeur. Elle est équipée d'un double variateur qui permet de jongler entre trois modes automatiques (Drive Sport, Drive Touring et Drive Rain) et un mode séquentiel à 7 rapports (Sport Gear).

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

La Mana partage aussi le même moteur que le GP 800. Il s'agit bien d'une nouvelle motorisation 100% Aprilia, alors que le constructeur italien avait pris pour habitude de s'équiper chez Rotax. C'est un bicylindre en V ouvert à 90°, refroidi par eau et alimenté par une injection électronique. Le bloc développe 76,1 ch à 8 000 tr/mn et 7,45 mkg à 5 000 tr/mn.

"Sport Chic"

Il restait à Aprilia à trouver un écrin pour cette mécanique inédite. Le constructeur italien a donc logiquement choisi de s'attaquer au marché le plus porteur en Europe, et particulièrement en France et en Italie : le créneau des roadsters de moyenne cylindrée !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

La Mana est donc une moto dépourvue de carénage qui affiche fièrement sa mécanique et son châssis sportif. Les lignes mêlent savamment agressivité et classe, en particulier dans ce coloris noir. Quant à l'optique, elle évoque sans complexe celle de la MV Agusta Brutale.

On reprochera juste à la coque arrière d'être relativement massive par rapport aux standards actuels qui vont vers toujours plus de finesse, comme sur la dernière mouture de la Kawasaki Z 750. Mais cet "accroc" au design s'explique par le déplacement du réservoir d'essence sous les selles pilote et passager.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Par ailleurs, rien ne manque à la Mana côté équipement : fourche inversée, étriers de frein à montage radial, durits aviation, cadre treillis, magnifique bras oscillant, etc.

"Urban Pratik"

Comme sa transmission automatique doit faire d'elle la reine des villes, la Mana soigne aussi les aspects pratiques. Autre nouveauté et non des moindres, l'Aprilia se dote d'un coffre en lieu et place du réservoir d'essence relégué... dans la coque arrière !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Assez vaste, cet espace peut accueillir un casque intégral pas trop gros et non pourvu d'aérations ou d'appendices aérodynamiques trop saillants. Il permet surtout d'emporter sans souci un antivol, un pantalon de pluie et une ou deux emplettes : carrément génial !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

En outre, ce coffre se verrouille et il est doté d'une lumière et d'une prise 12V pour recharger son portable ou son GPS ! La finition de la moto est remarquable : les assemblages sont parfaitement ajustés et la qualité des matériaux est au-dessus de la moyenne. Voilà de quoi contrarier les plus sceptiques sur les motos italiennes...

Ecran de contrôle

Le tableau de bord de la Mana est riche en informations de toutes sortes, mais il souffre aussi de deux grosses lacunes : pas de jauge d'essence ni de compte-tours (pourtant présent sur le Gilera GP 800). L'absence de ce dernier est toutefois compensée par la présence d'une alerte rupteur lumineuse, pour éviter les sur-régimes.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Pour le reste, la part belle est faite au choix du mode de transmission qui occupe une bonne part de l'écran LCD. Outre un odomètre et deux trips, la Mana donne l'heure, les températures moteur et extérieure, les vitesses moyenne et maxi, les consommations moyenne et instantanée et le temps de parcours.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Le compteur de vitesse analogique est assez clair, mais on aurait préféré un compte-tours à sa place ainsi qu'un affichage digital de la vitesse.

Accueillante

Une fois en selle, on est tout de suite chez soi sur la Mana, qui ménage une position très naturelle à son pilote. La hauteur de selle de 800 mm est raisonnable. Le guidon est assez haut et n'induit aucun appui sur les poignets. La selle est bien dessinée et confortable. Elle offre en outre un revêtement aussi valorisant qu'antidérapant.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Les commandes tombent bien sous la main, mais il faudra un peu de temps pour se familiariser avec les commodos. Et transmission automatique oblige, la poignée d'embrayage disparaît purement et simplement. A la différence des scooters, elle n'est toutefois pas remplacée par une poignée de frein arrière qui reste au pied.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

On trouve donc au commodo droit un bouton pour sélectionner parmi les quatre modes de transmission : Sport, Touring, Rain ou Séquentiel.

Au commodo gauche, c'est beaucoup plus compliqué et il faudra une bonne journée pour s'y habituer : il regroupe un bouton d'ouverture du coffre, un autre pour faire défiler les informations au tableau de bord, le klaxon, l'appel de phare, les clignotants et les deux palettes "+" et "-" pour changer de rapports !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Autant dire qu'au début, on monte les rapports quand on veut les descendre et on klaxonne quand on veut mettre son clignotant...

Terreur des villes !

Les petits roadsters dotés de bicylindres sont déjà de sacrés outils en ville. Et comme la Mana est équipée d'une transmission automatique, elle y fait vraiment merveille, malgré un poids à sec annoncé à 203 kg.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Les départs canon qu'elle produit à chaque feu mettent tout le monde d'accord ! Bien sûr, une moto de grosse cylindrée avec, à son guidon, un pilote vif et bien déterminé à ne pas se laisser taxer par une automatique pourra prendre un meilleur envol. Mais de là à reproduire cette performance à chaque sémaphore, il y a une sacrée marge !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

La Mana tire donc bien son épingle du jeu grâce à sa transmission. Elle est douce, ne génère aucun à-coup et se montre parfaitement dosable. On peut évoluer sur un filet de gaz dans un parking sans regretter de pouvoir doser avec l'embrayage.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

L'absence de frein moteur en mode Drive Touring et Drive Rain, normale pour les scootéristes, peut en revanche s'avérer assez déroutante quand on vient d'une moto à boîte. Il est notamment assez déconcertant de se retrouver presque en roue libre entre deux files de voitures !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

On sélectionnera alors plus volontiers le mode Drive Sport, qui maintient toujours la moto dans les tours pour profiter du frein moteur et de reprises très consistantes.

Personne n'est parfait...

Seule ombre à ce tableau idyllique, le rayon de braquage de la Mana n'est pas extraordinaire. S'il y a bien pire dans la production moto, on aurait quand même espéré mieux, compte tenu de la vocation urbaine de la machine. De plus, les butées de direction sont assez franches et peuvent déstabiliser la machine et son pilote.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Autre détail auquel il faudra faire attention : le frein avant très consistant peut se montrer brutal à la prise du levier. L'association durits aviation et étriers de frein radiaux n'y est sans doute pas étrangère. Sur le sec passe encore, mais méfiance sur le mouillé !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Heureusement, la moto est livrée d'origine avec une monte pneumatique assez tendre et sportive : des Dunlop Qualifier. La Mana se montre facile et intuitive en ville avec son grand guidon. Assis bien droit, le pilote a une bonne vision du trafic vers l'avant...

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Car vers l'arrière, les rétros sont vraiment trop petits pour être efficaces. Dommage, car ils ne vibrent pas et sont bien espacés.

Trans-banlieue

Dès qu'on quitte les centres-villes pour emprunter des voies plus roulantes, on repasse bien vite en Drive Touring. C'est assurément le mode le plus polyvalent qui offre le meilleur compromis entre reprises, frein moteur, confort et consommation.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Sur les grands axes, le mode Drive Sport s'entête en effet à conserver le moteur haut dans les tours, ce qui génère des vibrations désagréables et une consommation accrue. Les reprises sont à peine inférieures en Touring, mais l'agrément de conduite est bien supérieur.

La partie cycle facile se fait oublier en ville mais participe aussi au plaisir de conduite sur route. Les suspensions offrent un très bon compromis entre confort et tenue de route. Et c'est tant mieux, car elles ne sont pas réglables, hormis la précharge à l'arrière.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Le train avant est plus maniable que vif, mais du coup, il se montre très stable et rassurant. La protection est bien évidemment très rudimentaire et nécessitera de recourir à un saute-vent adaptable pour s'aventurer loin des villes.

Arsouille : mode d'emploi

Comme le laisse augurer sa plastique sportive, la Mana ne rechigne pas à se tirer des petites bourres sur routes viroleuses. Dans ce but, le pilote peut revenir une nouvelle fois en Drive Sport ou reprendre la main en passant en mode séquentiel Sport Gear.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Sur ce dernier mode, le pilote monte et descend les sept rapports grâce au sélecteur au pied ou aux deux palettes "+" et "-" du commodo gauche. Les rapports passent vite et bien et permettent de rester gaz ouverts en grand !

Ce mode Sport Gear est plaisant et ludique, mais on se rend vite compte à l'usage que le mode Drive Sport est plus efficace. Difficile de se résoudre à l'idée que la machine gère mieux les rapports que soi, mais c'est pourtant le cas...

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

De plus, Aprilia a pensé à une excellente astuce pour sa boîte : quel que soit le mode auto retenu, il est possible à tout moment de contraindre la transmission à tomber un ou deux rapports à la volée ! En conduite sportive - mode Drive Sport, donc -, cela permet de rétrograder vite et bien si l'on aborde un peu trop vite un virage qui se resserre.

A la carte

Bref, on profite des bons côtés de l'automatisme comme des avantages du mode séquentiel ! Ainsi, le pilote n'a plus qu'à peaufiner ses trajectoires et à profiter de la rigidité conférée par le cadre treillis et des accélérations viriles du bicylindre... Viriles, mais pas violentes non plus.

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

Pour 76 chevaux annoncés, le moteur de 840 cc est moins démonstratif que celui d'une Suzuki SV 650, par exemple, pourtant moins puissante. C'est sans doute dû à l'automatisme qui lisse quelque peu les sensations.

Cette transmission Sport Gear permet donc de choisir à tout moment le type de machine que l'on veut piloter : du petit roadster teigneux en ville ou sur petites routes à l'utilitaire polyvalent sur les grands axes, on peut aussi opter pour l'équivalent d'une petite 500 cc en mode Drive Rain !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

On se retrouve ainsi avec une machine douce et pas brutale pour deux sous, ce qui est particulièrement appréciable quand les conditions d'adhérence sont précaires : pluie, feuilles, boue, herbe... Mais attention tout de même : en mode Rain, le frein moteur est quasi absent, ce qui peut parfois surprendre !

Une réussite !

L'Aprilia Mana est donc une machine bien née qui ne souffre pas de défaut rédhibitoire... Et c'est tant mieux, car elle devrait permettre aux plus sceptiques sur l'automatisme à moto de se faire une idée objective !

 Essai Aprilia 850 Mana : Le pavé dans la mare !

La première moto automatique aurait été un canard boiteux fini à la va-vite, elle aurait essuyé des sarcasmes et des critiques plus ou moins fondés. Ce n'est définitivement pas le cas de cette Mana qui est un excellent roadster sans embrayage... Et certainement pas le dernier !

.

.

Commentaires

Bestof: 
1
Lectures: 
0
Excellent article valorisant pour la marque et la machine. Il y a déjà quelques temps que je pense à cette moto comme réelle possibilité de gérer positivement mon handicap. Comme Fabien R, je pensais ne jamais avoir à faire à ce genre de moto. Mais il se trouve que j'ai subi un grave accident (non responsable comme la plupart des motards)qui me prive un peu de l'usage de mon pied et de ma jambe gauche et je tenais absolument à me remettre en selle soit par le biais d'un gros scoot soit par une moto plus appropriée. J'arrive à piloter ma Breva mais cette Mana serait une aubaine supplémentaire et une solution plus facile et plus adaptée à mon cas. A bientôt sur la route.
Bestof: 
1
Lectures: 
0
Sans doute pas la première, mais il semble que celle-ci ne soit pas simplement un coup d'épée dans l'eau. On voit qu'il s'agit d'un produit bien né et surement viable. En tout cas, une bien belle moto qui à sa place sur le marché à venir.

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Essai Z900RS SE : le meilleur des roadsters Kawasaki

Sortie en 2018, la Z900RS est déjà une excellente moto basée sur le best-seller Z900 et inspirée de l’originelle Z1 (mythique, MNC vous explique pourquoi). Or Kawasaki fête ses 50 ans de "Zed" avec, notamment, une Z900RS SE qui intègre l’amortisseur Öhlins de la Z1000R et le freinage Brembo de la Z H2. Un "Best Of" donc... et "Must Have" ?
Essai vidéo du scooter à trois-roues Kymco CV3

Kymco passe à la "puissance 3" avec son nouveau et ambitieux CV3, premier scooter à trois-roues propulsé par un bicylindre en plus d'être généreusement équipé : suffisant pour inquiéter la référence MP3 ? Réponses dans notre vidéo, en complément de notre essai complet à lire sur MNC.
Essai scooter à trois-roues CV3 : Kymco Met la Puissance 3 !

Kymco roule des mécaniques avec son nouveau scooter à trois-roues CV3 et son puissant bicylindre de 50,3 ch - architecture inédite chez les tripodes - pour se distinguer et tenter de surpasser la référence MP3 500. Pari réussi pour cette nouveauté taïwanaise accessible avec un permis voiture (B) ? Réponses dans notre essai MNC.
Kawasaki Z900RS SE et Z900 SE : le bilan de notre essai en vidéo

Outre des coloris 50th Anniversary proposés sur ses "roadzters" (sauce Sugomi ou néo-rétro), Kawasaki célèbre les 50 ans de la Z1 avec une paire d’éditions spéciales : la Z900RS SE et la Z900 SE dont Moto-Net.Com a pu tester le freinage avant Brembo et l’amortisseur arrière Öhlins. Bilan en vidéo.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Régulateur de vitesse moto universel Beracruise Skate Lock

Le français Philippe Beraka invente le premier régulateur de vitesse à aimants adaptable sur tous les accélérateurs de motos, scooters et quads. Simple à installer et à utiliser, ce Beracruise Skate Lock est sans entretien et inusable, en plus d'être à un prix accessible.
Pourquoi Fabio Quartararo sera pénalisé au GP de Grande-Bretagne 2022 ?

Non vraiment, Moto-Net.Com pose la question à la direction de course du MotoGP  : pourquoi Fabio Quartararo devrait-il réaliser un "Long Lap" lors du prochain Grand Prix MotoGP à Silverstone ? Parce que son dépassement sur Aleix Espargaro à Assen était trop ambitieux ! Vous n’êtes pas bien sérieux...
Pays-Bas 5 commentaires
Yamaha fulmine contre la sanction "injuste et incohérente" reçue par Quartararo

Le team officiel Yamaha ne digère pas - loin s'en faut - la pénalité de tour rallongé (Long Lap) que devra observer son leader Fabio Quartararo lors du prochain Grand Prix en Grande-Bretagne. Son directeur Lin Jarvis fustige le manque d'équité, d'objectivité et de cohérence des commissaires MotoGP : rien que ça !
Pays-Bas 2 commentaires
Réactions des pilotes MotoGP au fracassant Grand Prix des Pays-Bas 2022

Vainqueur magistral des deux derniers GP, Fabio Quartararo est tombé de son piédestal ce dimanche à Assen. Tombé deux fois ! Bagnaia, Bezzecchi, Vinales et Aleix Espargaro abordent la longue pause estivale plus sereinement que notre champion toujours leader au provisoire. Et que Zarco toujours troisième ? Réactions du Top 10 et plus.
Le constructeur anglais CCM lance une nouvelle moto : la Classic Tracker

Clews Competition Machines (CCM) - petite marque britannique aux origines tout-terrain - produit une gamme de séduisantes motos rétros à moteur monocylindre : dernière en date, la Classic Tracker. Présentation.
Piaggio succède à KTM à la tête de l'association européenne des constructeurs de motos (ACEM)

L'association européenne des constructeurs de motos confie sa présidence à Michele Colaninno, directeur général produits, marketing et innovation du groupe Piaggio. La diminution des émissions de carbone et l'électrification sont les enjeux majeurs de son mandat de deux ans.
HJC lance le casque modulable i100 avec mentonnière réversible 

Le nouveau casque i100 de HJC est le premier modulable de la marque coréenne doté d'une mentonnière basculable sur l'arrière. Équipements et aspects pratiques font aussi partie des arguments de cet ouvrable qui répond à la nouvelle norme ECE 22-06. Présentation.

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

Guide 2022 des nouveautés moto et scooter : infos, essais et prix

PARCOURS

  • 600 km
  • Ville, campagne, nationale et autoroute
  • 7,1 l/100km

POINTS FORTS

  • Partie cycle joueuse et saine
  • Look et finition soignée
  • Agrément de la transmission

POINTS FAIBLES

  • Moteur efficace mais timide pour 76 ch
  • Frein avant brutal
  • Rayon de braquage un peu juste
  • En savoir plus...