Le nouveau Honda SW-T400 à l'aspi du Tmax ?

La facilité est également de mise sur routes plus rapides : sur les départementales viroleuses de l'arrière-pays niçois, le SW-T400 fait preuve d'un comportement routier très homogène.

Les suspensions gomment la majorité des imperfections et seuls les nids de poule mal négociés mettent à mal les amortisseurs arrière. Le train avant profite effectivement du gain de rigidité par rapport à sa version précédente et la roue avant de 14 pouces ouvre la route de manière rassurante.

Les bonnes reprises du bicylindre aidant, le rythme s'accélère au fur et à mesure des kilomètres. On apprécie alors le grip des Bridgestone Hoop et les plus confiants finiront même par faire racler la béquille centrale ! En utilisation "normale", la garde au sol se montrera toutefois largement suffisante.

Sur autoroute, le moulin à eau continue de galoper et atteint les 130 km/h "compteur" à 7 000 tr/min, soit 2 000 tours avant la zone rouge. Les longs parcours à haute vitesse n'effraient donc pas le SW-T400, pas plus que son pilote qui profite toujours d'un excellent confort.

À haute vitesse, la bulle protège totalement les épaules du pilote qui, pour peu qu'il rentre légèrement la tête, s'isole entièrement du vent. Pas de plaquage contre le tableau de bord et aucune vibration dans les pieds, les fesses ou les mains : top !

Les jambes sont également bien protégées : le pantalon bat dans le vent mais ce dernier ne s'engouffre pas par le bas. Le dernier Honda serait-il aussi parfait sur autoroute ? Non : en cherchant bien, on finit par déceler un léger manque de stabilité sur les raccords - grossiers, il est vrai - des viaducs... Mais il faut vraiment bien chercher !

Le long guidon oscille un instant, la trajectoire s'élargit de quelques centimètres mais le pilote n'est pas mis en danger pour autant. Il lui faut juste être attentif et ne pas se laisser emporter par la sonorité plaisante du pot et la tenue de route jusqu'alors très satisfaisante.