Seul bicylindre chez les maxiscooters de 400 cc, le Silver Wing 400 cède sa place en 2009 au SW-T400. En peaufinant le comportement dynamique de son scooter et en transformant radicalement ses lignes, Honda a-t-il les moyens d'inquiéter le Tmax ? Essai.
Malgré son embonpoint, le SW-T400 livre des accélérations et des reprises tout à fait correctes au regard de sa cylindrée. Les voitures, scooters 125 et même motos - inattentives ou tranquilles - sont laissés loin derrière au départ des stops et feux verts.
Mais s'agissant de la conduite urbaine, le plus convaincant sur ce scooter Honda est peut-être la douceur avec laquelle il déplace son conducteur. Que l'on roule sur un filet de gaz, qu'on ouvre franchement ou qu'on ferme subitement les gaz, le moteur et la transmission font preuve d'une incroyable prévenance.
À faible allure, les suspensions Showa officient correctement et le freinage combiné "CBS" permet de conserver une assiette parfaitement plate. Le levier du frein avant manque un peu de consistance mais la puissance reste parfaitement dosable.
Équipés de l'ABS, notre modèle d'essai permet de prendre les deux leviers à pleines mains sans risquer de se mettre par terre, ralentissant le scooter en toute sécurité et, là encore, en toute douceur. Sécurisant et efficace, c'est incontestablement un point fort du nouveau Honda.
Solidaires du guidon et haut placés, les rétroviseurs offrent une bonne vision et n'interfèrent pas avec ceux des voitures. Ainsi, les évolutions dans le trafic s'en trouvent encore facilitées : le SW-T400 - tout comme son pilote - se montre très à l'aise en centre-ville.
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CONDITIONS ET PARCOURS |
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