Le nouveau Honda SW-T400 à l'aspi du Tmax ?

Même monté sur sa centrale, le SW-T400 est facile à enfourcher. Située à 740 mm de haut seulement, la nouvelle selle bénéficie d'un nouveau matériau plus doux et sa forme reprend globalement celle du Silver Wing, si bien que le Honda 400 brille toujours autant par son confort !

Descendre le scooter de sa béquille demande une certaine force et une bonne synchronisation, car le SW pèse la bagatelle de 247 kg tous pleins faits dans sa version standard et 250 kg avec l'ABS. Les premières manoeuvres se font donc avec circonspection, surtout si on était habitué à manier un 125.

Une fois convenablement calé contre le dosseret - désormais fixe -, on peut démarrer le bicylindre en ligne. Là encore, le SW-T400 profite des mêmes atouts que le Silver Wing : le moteur ne produit aucune vibration et le son émanant du long pot est flatteur.

Plus que royale, la position de conduite est impériale ! Après avoir trôné quelques instants le dos bien droit et les pieds posés sur le plancher, on adopte très rapidement une position presque couchée : les pieds peuvent se loger loin en avant tandis que les bras n'ont pas à se tendre pour saisir le guidon.

Les premiers tours de roues s'effectuent avec une certaine prudence : le poids de la bête empêche le moteur - qui développe 39 chevaux à 8 000 tr/min et 37,8 Nm 2 500 tours plus bas - d'exécuter des démarrages tonitruants. Il faut donc jouer un peu du guidon pour conserver l'équilibre.

Heureusement, le long empattement du SW-T400 (1 600 mm) et le train avant léger et neutre facilite la tâche du pilote dans cette situation. De même, l'excellent rayon de braquage permet de manoeuvrer efficacement lors des arrêts ou de faire demi-tour dans un mouchoir de poche sans poser le pied par terre, comme au permis !