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ESSAI
Paris, le 29 mai 2009

La Supersport qui fait trembler le Japon !

La Supersport qui fait trembler le Japon !

La Triumph Daytona terrorise la catégorie Supersport depuis 2006, grâce à son châssis rigoureux et son trois-cylindres enchanteur de 675 cc ! Peaufinée en 2009, la sportive anglaise n'a rien perdu de son charme et élève le niveau d'un cran... Essai !

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Fiche technique

Moteur

  • Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 675 cc
  • Alésage x course : 74.0 x 52.3 mm
  • Compression : 12.65:1
  • Alimentation : injection électronique séquentielle multipoint avec admission d'air forcée et injection d'air secondaire
  • Echappement : 3 en 1 en Inox avec silencieux sous la selle et valve à l’échappement
  • Transmission finale : chaîne à joints toriques
  • Embrayage : multi-disques à bain d’huile
  • Boîte de vitesses : 6 rapports rapprochés
  • Diamètre papillons : 44.0
  • Capacité huile : 3.5 litres
  • Couple maximum : 73 Nm à 11 750 tr/mn

Rapports de boîte

  • Primaire : 85/46
    • 1ère : 37/16
    • 2ème : 39/21
    • 3ème : 36/23
    • 4ème : 27/20
    • 5ème : 26/21
    • 6ème : 25/22
  • Final : 47/16

Partie cycle

  • Cadre : Aluminium à deux longerons
  • Bras oscillant : renforcé, double, alliage d'aluminium avec position du pivot réglable
  • Roue AV : alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
  • Roue AR : alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces
  • Pneu AV : 120/70 ZR17
  • Pneu AR : 180/55 ZR17
  • Suspension AV : fourche inversée Kayaba de 41 mm avec précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, course de 120 mm
  • Suspension AR : amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, débattement de 130 mm
  • Frein AV : deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin monobloc radiaux à 4 pistons
  • Frein AR : simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston
  • Maître cylindre AV : maître cylindre à montage radial NISSIN de 19 mm de diamètre

Dimensions

  • Longueur : 2 010 mm
  • Largeur (guidon) : 700 mm
  • Hauteur : 1 120 mm
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Angle de chasse / Chasse : 23,9º / 89,1 mm
  • Poids à sec : 162 kg
  • Capacité du réservoir : 17,4 litres

Informations commerciales

  • Prix : 10 990 €
  • Garantie : 2 ans pièces et main d'oeuvre
  • Disponibilité : immédiate
  • Coloris : rouge (Tornado Red), noir (Jet Black) + une série limitée de 150 Daytona SE (bleu et blanche) distribuées depuis début mai 2009 à 11 190 € (lire Moto-Net.Com du 6 mai 2009)

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Commentaires

Bestof: 
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Bonjour, j'ai équipé ma 675 de 2007 d'un amortisseur Ohlins avec compression du ressort règlable par verin hydraulique, et la fourche est préparée par Delcamp. Ceci permet de récupérer de la course (trop courte d'origine), et de l'hydraulique plus sensible qui fonctionne dès les premiers millimètres de course. De la sorte au freinage la moto plonge moins. Bref sur circuit l'apport est majeur, au Mans j'avais vraiment l'impression que le circuit avait été resurfacé. Sur départementale à l'attaque la stabilité de la machine est sans faute, même en arrivant sur les portions bosselées sur l'angle. Après avoir usé les Pirelli Super Corsa d'origine, excellent, j'ai monté des Michelin Power Race (bi gomme). La machine est très vive, mais gros problème elle se relève au freinage. Très gènant sur route. Je viens de monter des Dunlop Roadsmart dont j'espère qu'ils dureront plus longtemps. Mais il ne sont pas asez pointus à mon goût, la machine a perdu de sa vivacité. Bref j'aurais du remettre des Pirelli Super Corsa Pro. En conclusion : Triumph a fait des économies sur les suspensions, payez vous une préparation fourche (env 250 eur) et un bon amorto (1000 à 1200 eur), et vs aurez une machine extraordinaire. Et pas besoin de se jetter sur le dernier modèle car il a peu évolué. Je précise que ma moto est 100% origine, y compris le pot. Seule la cartographie a été changée par celle d'origine (version UK). J'ai 18.000 km au compteur ... et je ous laisse car je pars rouler ds les belles routes grenobloises ! A+

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle : 3310 km au compteur, équipé d'un silencieux Arrow
  • Pneus : Pirelli Diablo Supercorsa SP neufs
  • Parcours : 830 km (route, ville et autoroute)
  • Conso moyenne : de 6,7 à 8,8 l/100
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS

 
  • Légèreté et maniabilité
  • Aptitudes à l'arsouille
  • Moteur disponible et volontaire
  • Sonorité grisante
  • Rapport qualité / prix
 
 
 

POINTS FAIBLES

 
  • Manque d'audace esthétique pour certains
  • Rigidité et position fatigantes sur petites routes
  • Train avant nerveux et frein très mordant sur route
  • Bridage frustrant pour qui a goûté la version libre !
 
 
 

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