La nouvelle Verte est bien mûre !

Destinée à une clientèle plus mâture, hésitant entre une "grosse GT" (confortable mais plus lourde et plus chère) et un roadster (certes joueur, mais finalement peu pratique au quotidien), l'ER-6f n'a effectivement pas tous les atouts pour faire son trou dans le segment des grandes routières. Mais là n'est pas son objectif : à 6 599 € (7 199 € avec ABS), la Kawa propose une réelle alternative économique aux indécis, qui apprécieront de pouvoir rouler décontracté avec un (bon) soupçon de protection.

Plutôt "roadster-routier", l'ER-6f se révèle alors aussi attachante que polyvalente, bien aidée en cela par sa motorisation aussi exploitable qu'agréable à l'usage. Sobre (5,5 l/100 km en conduite mixte), conciliante (le twin reprend quasiment à tous les régimes) et efficace, la dernière née des ateliers Kawasaki a véritablement profité de son re-stylage pour hausser généreusement ses ambitions. Son nouveau design et sa finition beaucoup plus soignée ne passent pas inaperçus et pourraient achever de convaincre une clientèle a priori timide sur ce genre de marchés.

Plus que jamais, la Kawasaki ER-6f peut étaler sans vergogne ses qualité au nez de ses concurrentes, comme la placide Honda CBF 600 S (6 990 € avec l'ABS, lire notre Essai Moto-Net.Com du 10 décembre 2007), la nouvelle Yamaha Diversion XJ6 S (6 549 € et 6 949 € avec ABS), l'économique Suzuki Bandit 650 S (5 749 € et 6 249 € avec ABS), voire la distinguée BMW F 800 ST (9 920 €, lire notre Essai Moto-Net.Com du 18 avril 2006).