La famille Duke accueille deux nouvelles 390 et 690 R

Puissance suffisante, couple généreux, bas coûts et poids plume : selon KTM, la toute nouvelle Duke 390, dévoilée aujourd'hui même au Salon EICMA de Milan, possède tous les ingrédients d'une "grande moto" ! Or en parcourant la fiche technique éditée par les Autrichiens, on découvre une petite moto effectivement attrayante...

Le châssis est dérivé de celui de la petite 200 Duke, mais KTM assure l'avoir renforcé afin de résister aux 44 chevaux et 35 Nm développés par le monocylindre de 373 cc. Les suspensions WP ressemblent à s'y méprendre à celles de ses frangines : fourche inversée de 43 mm et mono amortisseur monté sans le renvoi Pro-Lever de la 690 (comme sur les 125 et 200 donc).

Le freinage est lui aussi hérité des plus petites Duke : simple frein à disque de 300 mm mordu par un étrier 4-pistons à l'avant et disque de 230 mm à l'arrière avec étrier simple piston : de quoi stopper sans aucun souci les 139 kg "ready to race" mais "sans essence"... "Ready to go to the gas station" en somme !

Au sein de la firme de Mattighofen, on affirme donc qu'une fois le réservoir "d'environ 11litres" rempli de carburant, la nouvelle Duke 390 ne dépasse pas les 150 kg. Grâce à cela, la nouvelle "duchesse" atteindrait deux buts différents...

En effet, d'après les Autrichiens toujours, la légèreté de leur nouveau-né lui permettrait "non seulement de dépasser les performances dynamique des motos de plus grosses cylindrées, mais aussi de proposer une alternative aux onéreux maxi scooters".

Si l'on peut admettre le fait que, bien maniée, la 390 Duke pourra distancer un roadster de moyenne cylindrée sur route de montagne, on doute sévèrement de ses chances de s'imposer en ville : les "commuters" apprécient trop les grands coffres et l'automatisme de leurs scooters pour se laisser encanailler par pareille machine !

Presque trois fois plus puissante et n'affichant sur la balance que 14 kg de plus que la 125 Duke, la "trois quatre-vingt dix" dispose d'un rapport puissance/poids tel (supérieur aux 0,2 kW/kg réglementaires) que les nouveaux permis n'auront pas le droit de chevaucher la bête en "Full" !

"La 390 Duke sera disponible en version bridée pour les futurs permis A2", nous apprend toutefois le président de KTM France, Reinhold Zens, sur son stand milanais (interview vidéo à paraitre). "Ce modèle arrivera dans les concessions l'été prochain au tarif de 5090 € et sera équipé d'origine d'un ABS"... et pas n'importe quel ABS d'ailleurs : le Bosch 9MB, inauguré par 1190 Adventure (lire MNC du 18 octobre 2012 : Bosch met à jour son ABS moto Génération 9).

En 2013 néanmoins, la nouvelle référence chez les "petites" Duke se nommera 690 Duke R : une "nouvelle R" KTM étroitement dérivé de la machine de course employée en 2012 par l'European Junior Cup (qui se disputera d'ailleurs sur CBR500R l'an prochain, lire MNC du 11 octobre 2012 : Le retour de la Honda CB500 en 2013 se précise !)...

KTM promet d'ailleurs que sa nouvelle "sportive" sera "le portrait craché" de la bécane de course : "ce formidable outil destinés aux pros et connaisseurs bénéficie des mêmes suspensions", affirment les Autrichiens.

Le moteur en revanche est un peu moins puissant que sur la pure pistarde, puisque le fameux monocylindre LC4 développe dans cette version R les mêmes 70 chevaux que la version standard, soit neuf de moins que celle qui équipait la version "Track" (lire MNC du 11 avril 2012 : KTM 690 Duke Track : le mono-outil pour la piste !) !

Vouée à une utilisation sur piste, le 690 Duke R voit son cadre tubulaire ornée de protections latérales - en tubes d'acier, également peints en orange -, de gommes au niveau des axes de roues et d'un capot de selle "R"ééécing !

Notez enfin que le pot Akrapovic sera livré de série, ce qui participe à la hausse de la facture totale : la nouvelle 690 Duke R débarquera chez KTM en février et 2013 et sera affichée à 9 990 € ! À performances exceptionnelles, prix exceptionnel... et quantités limitées : "65 Duke R sont réservées pour le réseau français", nous avertit le boss de KTM France. Avis aux amateurs !