L'exception culturelle française ?

L'âme de cette unique millésime 2008 tricolore se situe véritablement sous des cuisses bien calées contre le long et fin réservoir de 19 litres : au ralenti, son moteur ronronne discrètement mais avec classe, tandis que l'on note une selle au confort spartiate et des repose-pieds placés un tantinet trop haut.

Chauvinisme ? Trop grande importance accordée à la partie mécanique ? Toujours est-il que la motorisation Voxan, remarquablement bridée, en arriverait presque à occulter la finition passable, un rayon de braquage de porte-avions et un embrayage apte à faire perdre le sourire à un lutteur de foire !

Malgré les informations succinctes (compte-tours, compteur, deux trips, l'heure et les témoins d'usage) délivrées par l'austère console 100% analogique, la jouissive et continue montée en régime de 3500 aux 9000 tours de la coupure d'allumage tend à coller le sourire au plus blasé et à rendre hommage au constructeur d'Issoire !

Bien rempli et chantant juste avec une belle sonorité rauque, le twin délivre en effet son lot de sensations et accroche un respectable 230 km/h en 5ème, tandis que la 6ème fait office d'overdrive. Une performance à saluer vu le faible kilométrage de nos modèles d'essais et la boîte certes précise et agréable, mais qui tire trop long, obligeant notamment à rétrograder pour doubler franchement à 90 km/h en 6ème. Une situation où le compte-tours affiche 3 000 tr/min : or en sixième, point de salut sous 5 500 tr/min, tandis que les vitesses inférieures requièrent entre 3 et 4 000 tours pour se relancer efficacement.

Probablement dictée par les normes d'homologation, cette démultiplication finale pénalise les reprises et contraint, par exemple, à régulièrement rouler en seconde dans les agglomérations limitées à 50. Le résultat ne se fait pas attendre, et même si le prix du sans plomb a fortement diminué, les 7,5 l/100 de moyenne relevés durant nos deux essais restent élevés.

En outre, si le twin français offre une connexion irréprochable à la poignée de gaz, son comportement à bas régimes est déjà plus discutable : impossible de descendre aux alentours de 2 000 tr/min sans subir hoquets et vibrations. La deuxième moto essayée (à peine rôdée) s'est même montrée fréquemment rétive à tenir le filet de gaz lors de déambulations sur le premier tiers du compte-tours.