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ESSAI
Paris, le 18 mai 2009

L'Aprilia RSV4 Factory se taille la part du Lion !

L'Aprilia RSV4 Factory se taille la part du Lion !

Belle à se damner, dotée des meilleurs composants et d'un incroyable V4, la nouvelle Aprilia RSV4 Factory est la cinglante revanche du Lion de Noale chez les Hypersports. Ames sensibles s'abstenir : c'est une bête de course à peine civilisée... Essai !

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La nouvelle étoile du Superbike ?

C'est déjà la dernière session de la journée... Les Diablo Supercorsa SP commencent à donner d'évidents signes de fatigue et nous ne sommes plus que trois à reprendre la piste pour un dernier run... sous les regards anxieux des hommes d'Aprilia France, bien conscients du petit rictus présents sur nos lèvres... La magie du V4 associé à un châssis de compétition a fonctionné à plein : le tracé d'Alès a cédé la place à un circuit du championnat du monde Superbike, et les quelques curieux se transforment en une foule en délire !

L'Aprilia RSV4 se taille la part du lion !

Une dernière fois, les motos descendent de leurs béquilles et c'est une véritable course qui démarre ! Plus qu'une fiche technique impressionnante et un physique d'athlète ultra affûté, c'est cette capacité à vous télé-transporter directement sur un paddock à la moindre rotation de la poignée de gaz qui fait de la RSV4 Factory une machine unique, une exception dans une catégorie pourtant ô combien exceptionnelle...

Mais l'Aprilia n'est pas qu'un proto de course, inconduisible et ingérable pour qui n'a pas remporté de championnat du monde ces dix dernières années : la redoutable puissance du V4 est pleinement exploitable - à quelques réserves près en mode "Track" ! - et permet d'aller très, très vite sans se sentir dépassé par les 180 ch.

Bénéficiant d'une manoeuvrabilité bluffante pour une grosse cylindrée, la RSV4 Factory se déguste pleinement grâce un cadre sensationnel de feeling et d'efficacité, qui pardonne beaucoup à son apprenti pilote. Malgré des pneus usés occasionnant une perte de l'avant au freinage, doublé d'une belle glisse de l'arrière à l'accél', la moto a toujours retrouvé son cap avec facilité et aisance, sans que son essayeur - et son caleçon ! - ne s'en trouvent réellement inquiétés !

L'Aprilia RSV4 se taille la part du lion !

En outre, malgré huit sessions de 20 minutes sur un circuit peu adapté à tant de puissance, la moto n'a pas explosé notre condition physique : le résultat d'une ergonomie soignée et pensée pour la piste. Reste qu'avec ces périphériques de folie et son prix élitiste (19 990 €), la RSV4 Factory joue plus dans la cour des Ducati 1198 S (21 990 €) et KTM RC8R (20 590 €).

"Non, la RSV4 n'est pas uniquement destinée à devenir la référence des européennes !", souligne avec force Alain Roger : "la version R - avec des suspensions et quelques pièces moins onéreuses -, qui arrivera en France en septembre prochain à un tarif d'environ 15 000 €, entrera directement en concurrence avec les références du marché".

Sous-entendu : elle les matera toutes pour un prix peut-être inférieur à celui de la nouvelle R1 (15 749 €, lire notre Essai Moto-Net.Com du 19 janvier 2009) et de la Honda CBR 1000 RR (15 690 € et même 16 690 € avec le C-ABS, lire notre Essai Moto-Net.Com du 24 mars 2009) ! Reste désormais à savoir si la désirable italienne saura conserver ses qualités en lui ôtant son accastillage signé Öhlins et d'autres éléments - pièces en carbone, jantes en alliage, réglages châssis ? - qui concourent à la rendre aussi précise que facile à manier...

Dans le même temps, il est légitime de s'interroger sur ses aptitudes routières : ferme et racing, la RSV4 pourrait tirer la langue sur les routes - surtout si elles sont bosselées !. Et que restera-t-il du fabuleux caractère du V4 une fois que la censure française aura opéré ? Suspense !

L'Aprilia RSV4 se taille la part du lion !

Pour ce qui est du passager, la question est d'ores et déjà réglée : en parvenant à ne pas sourire, les techniciens nous ont présenté la selle qu'il est possible d'installer sur la RSV4... et dont les dimensions se rapprochent de celles d'une éponge ! Quant à son épaisseur...

Plus que jamais, Aprilia a mis toute l'expertise et la passion qui animent ses ateliers pour concevoir une véritable usine à fantasmes. Une maîtresse racée, sur laquelle toutes les têtes se retournent, qui devrait rapidement semer la zizanie dans la catégorie Hypersport !

Ce n'est en effet pas pour rien que les plus grands teams du mondial Superbike commencent déjà à trembler devant les deux podiums et les deux cinquièmes places d'un certain Max Biaggi...

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle : d'origine avec moins de 1 000 km au compteur
  • Pneus : Pirelli Diablo Supercorsa SP neufs
  • Parcours : 8 sessions de 20 min sur le tracé de 2,5 km du pôle mécanique d'Alès
  • Conso moyenne : entre 8,5 l et 9 l d'après l'ordinateur de bord
  • Problèmes rencontrés : devoir rendre la machine...
 
 
 

POINTS FORTS

 
  • Ligne générale et qualité de réalisation
  • V4 plein, onctueux puissant : une réussite !
  • Agilité et précision sur circuit
  • Son d'origine
 
 
 

POINTS FAIBLES

 
  • Point mort délicat à trouver sur les quatre motos essayées
  • Orientation circuit à fleur de peau : quid sur route ?
  • Prix : celui de l'excellence ?
 
 
 

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