Honda réinvestit le low-cost avec la CBF 125

Pour les motards plus aguerris, cette première impression de facilité est néanmoins ternie dès la toute première accélération : ça se traîne et ça vibre ! Dès son premier coup de gaz, un habitué des grosses cylindrées atteint en fait immédiatement la zone rouge puis le rupteur du pauvre mono 4-temps.

Au guidon de la CBF 125, il faut donc modérer ses ardeurs et monter les rapports rapidement - la boîte joue bien son rôle - afin de rester dans la bonne tranche de régime moteur. Une plage d'utilisation que l'on ne peut pas chiffrer, étant donné l'absence de compte-tours sur le tableau de bord...

Finalement, on répertorie sur ce tableau un compteur de vitesse, un totalisateur kilométrique et un trip partiel, une jauge à essence - c'est donc çà le deuxième compteur ! - et quatre témoins lumineux : plein phare, clignotants, point mort et huile moteur.

À défaut d'indicateur de zone rouge donc, la CBF prévient de l'arrivée en surrégime par de désagréables vibrations qui montent des pieds, transitent par les cuisses et arrivent jusqu'aux fesses. À ce dernier stade, le rupteur n'est pas loin tandis que le couple maximum (11 Nm à 6 250 tr/min) est dépassé depuis longtemps !

Heureusement, on adopte rapidement le rythme du "vieux" moteur et les vibrations se cantonnent alors à la pédale de frein et aux platines de repose-pieds, qu'on évite soigneusement d'effleurer pour ne pas attraper de fourmis. On maintient donc juste la pointe des pieds sur les repose-pieds, efficacement isolés des battements du moteur par leur épaisse couche de gomme.

Sur voie express, le confort est limité par l'absence de protection et les légers fourmillements perceptibles aux mains et aux jambes. Allongé sur le réservoir, les épaules recroquevillées, les cuisses cachées derrière les flancs et une main dans le dos, la CBF 125 peut atteindre les 138 km/h compteur. Pas de quoi déclencher un radar sur autoroute : merci le mono 4-temps !