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DUEL
Paris, le 3 février 2009

Face à face Suzuki Gladius - Yamaha XJ6 : la bataille des sens !

Face à face Suzuki Gladius - Yamaha XJ6 : la bataille des sens !

A peine dévoilé, le v-twin de la Suzuki Gladius s'oppose au quatre-cylindres en ligne de la nouvelle Yamaha XJ6 ! Une véritable guerre des chapelles, entre sensations et efficacité, dans une catégorie qui cartonne en Europe... Essai face à face !

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Look : chic classique contre audace et couleurs

Dévoilée à Milan cet automne (lire Moto-Net.Com du 5 novembre 2008), la Yamaha XJ6 remet au goût du jour la fameuse saga des Diversion, tout en lui apportant une copieuse touche de modernisme et de séduction qui faisait cruellement défaut à la Div' des années 80...

Bataille des sens : le dernier bicylindre Suzuki affronte la récente XJ6 !

Joliment dessinée - l'air de famille avec les Fazer est omniprésent -, la Yam' n'a rien à envier dans son coup de crayon à la Gladius raide de neuf que Suzuki a mis à notre disposition. La XJ6 paraît cependant plus ramassée sur elle-même (2120 mm de longueur contre 2130 mm pour la Suz'), grâce à ses arêtes vives et à son phare inspiré de celui de la frangine FZ1, la veilleuse supérieure en sus.

Une fois disposées côte à côte, les motos font clairement apparaître leurs différences et le message transmis par le design apparaît : simple de conception et de plastique - même si l'on note tout de même l'imitation carbone de certains éléments -, la XJ6 bénéficie d'une finition flatteuse pour le genre, mais elle ne bouleverse pas la rétine, malgré son feu arrière au dessin inspiré.

Bataille des sens : le dernier bicylindre Suzuki affronte la récente XJ6 !

En bonne polyvalente, la Yamaha convient à tous les goûts : son pot ramassé sous le moteur et son cadre tubulaire apparent lui confèrent une touche rafraîchissante, mais ses ingénieurs ont bien veillé à ne pas trop en faire, laissant l'audace visuelle à la FZ6 à qui la XJ6 reprend le moteur, "dégonflé" au passage de 20 ch (soit 78 en tout).

A ses côtés, la SVF 650 Gladius attire plus facilement le regard : certes, ses coloris bitons y sont pour beaucoup, mais il est vrai que la Suzuki a fait preuve d'une audace visuelle inconnue chez le constructeur, même si elle ne révolutionne pas le genre.

Pierre Laurent Feriti, responsable de la communication Suzuki France, le confirme en nous remettant les clefs : "contrairement à d'habitude chez Suzuki, ce sont les designers qui ont décidé à 100% et ce fut aux ingénieurs de trouver les solutions techniques. C'est quasiment une première pour nous !"

Bataille des sens : la Gladius affronte la XJ6 !

Il faut dire que le projet Gladius tient particulièrement à coeur aux importateurs d'Europe du Sud : avec 36 359 exemplaires écoulés en France depuis son apparition en 1999, la SV fut un véritable carton pour Suzuki, déjà à l'origine du genre roadster moderne en 1995 avec l'inusable Bandit !

Il apparaît que la remplaçante de la SV - la SV "S" carénée continuant à être commercialisée, alors que la Naked va bel et bien disparaître du catalogue - a fait l'objet de beaucoup d'attention de la part des importateurs français, italiens et espagnols, des pays où le design compte beaucoup.

Le réservoir bicolore équipé de caches en plastique se prolongeant sous la selle et son échappement noir sont ainsi très travaillés et stylisés, tandis que la forme allongé du phare avant et les roues à cinq bâtons séduisent. Dommage que l'arrière soit un peu moins percutant, notamment à cause de la forme du feu arrière, mais aussi de l'aspect volumineux de l'échappement à deux sorties... dont une factice !

Bataille des sens : le dernier bicylindre Suzuki affronte la récente XJ6 !

Privilégiant résolument le design, les créateurs de Suz' ont ainsi eu recours à des trompe-l'oeil, comme cette fausse sortie située en bas, les deux caches latéraux en plastique du réservoir, l'habillage chromé du silencieux et les caches en plastiques qui recouvrent la partie basse du pourtant très joli cadre treillis en acier...

Un côté "plastique" un tantinet trop exacerbé pour certains, mais qui donne une identité forte et aisément reconnaissable à la Gladius, là où la XJ6 se veut plus consensuelle. La Gladius possède par ailleurs une très belle vue de profil, avec des poignées passagers superbement intégrées et des carters moteurs ciselés du plus bel effet.

La Yamaha se rattrape néanmoins par une finition globale et des traitements de surface plus soignés (les platines repose-pied de la Gladius se marquent au bout de quelque centaines de kilomètres seulement !), son guidon mat (chromé sur la Suz') et ses jolis rétros noir prennent le dessus sur les éléments plus "cheap" du Glaive d'Hamamatsu.

Assurément, la Yamaha semble mieux parée pour résister aux affres du temps et si un rapide coup d'oeil donne l'avantage à la Gladius sur le plan du style, la traque des petits détails permet à la Yam' de surclasser sa concurrente du jour.

Bataille des sens : la Gladius affronte la XJ6 !

Quoi qu'il en soit, la notion d'esthétisme reste subjective. D'autant que pour cette gamme de prix (6 149 € pour la XJ6 et 6 299 € pour la Gladius, soit tout de même 300 € de plus qu'un SV K8), les deux motos en donnent vraiment pour leur argent et mettent fin aux stéréotypes "entrées de gamme = motos aux rabais". Pour faire simple, il convient de saluer Suzuki pour son pari visuel fort - le coloris blanc nacré/magenta détonne ! -, qui tranche radicalement et devrait rencontrer un succès certain, notamment chez les plus jeunes.

A l'inverse, la Yamaha reste une belle machine, mieux finie et moins "m'as-tu-vu" que sa rivale. La XJ6 ne déclenchera pas de retournements dans la rue, ni de sifflements admiratifs et dans ce sens, elle conviendra peut-être mieux à une clientèle plus "mûre" et, dans tous les cas, moins sensible à la notion du paraître.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • 315 km
  • Ville, autoroutes, nationales et routes de campagne
  • Suzuki Gladius : neuve (< 500 km au compteur)
  • Yamaha XJ6 : 1200 km au compteur
  • Conso moyenne Suzuki Gladius : 5,6 l/100 km
  • Conso moyenne Yamaha XJ6 : 5,5 l/100 km
  • Pneus Suzuki Gladius : Dunlop Qualifier
  • Pneus Yamaha XJ6 : Bridgestone BT021R
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS SUZUKI GLADIUS

  • Design et coloris
  • Moteur vivant et souple
  • Partie cycle rigide et précise
  • Sobriété de chameau !

POINTS FORTS YAMAHA XJ6

  • Lignes tendues et finition
  • Moteur souple et plein d'allonge
  • Train avant au feeling exceptionnel
  • Sobriété de chameau !

POINTS FAIBLES SUZUKI GLADIUS

  • Traitements de surface et finition perfectibles
  • Selle inconfortable
  • Train avant léger
  • Prix plus élevé

POINTS FAIBLES YAMAHA XJ6

  • Look plus conventionnel
  • Moteur manquant de vie à mi-régimes
  • Manque d'espace sous la selle
  • Boîte de vitesses rêche

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