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DUEL

Paris, le 20 août 2009

Face à face Kawasaki VN 1700 Voyager / Triumph Rocket III Touring : 4 000 cc pour les vacances !

Vous aimez partir loin, longtemps et sur le couple ? Mais vous ne savez pas (ou ne voulez pas) voyager léger ? Pas de souci : Moto-Net.Com a testé pour vous deux vaisseaux de la route : Kawasaki VN 1700 Voyager et Triumph Rocket III Touring... Duel XXL !

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Fiche technique Rocket III Touring

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne avec balancier primaire unique (pignon mené), à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête
Cylindrée : 2 294 cc
Alésage et course : 101.6 x 94.3mm
Alimentation : Injection séquentielle multipoint électronique à deux papillons, connexion progressive avec papillons primaires
Couple du moteur : 209 Nm à 2 000 tr/min
Puissance : 106 ch à 5 400 tr/min

Dimensions

Longueur : 2 603 mm
Hauteur de selle : 730 mm
Angle de chasse et chasse : 32°/184 mm
Empattement : 1 705 mm
Poids à sec : 358 kg
Capacité du réservoir d'essence : 22,3 litres
Pneu avant : 150/80 R 16
Pneu Arrière : 180/70 R 16

Partie cycle

Cadre : En acier tubulaire, arête double
Bras oscillant : En acier, deux côtés (logement de l’arbre de transmission)
Fourche : Fourche inversée Kayaba 43 mm, course de 120 mm.
Suspension arrière : Deux combinés chromés Kayaba, réglables en précontrainte sur 5 positions, course de 105 mm
Frein avant : Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons Nissin
Frein arrière : Disque de 316 mm avec étrier deux pistons Brembo

Transmission

Transmission finale : par cardan
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boîte de vitesse : 5 rapports à prise constante

Informations commerciales

Prix : 19 950 € TTC - Bicolore 20 350 € TTC
Disponibilité : Immédiate
Coloris : Eclipse Blue/Azure Blue, Jet Black, Jet Black/Sunset Red

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Benjamin LALO - Photos BL et Juliette - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

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Commentaires

Lire les 14 commentaires lecteur sur cet article

Serge G., le 23 août 2009 à 22h28

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Je rentre à l'instant de vacances avec ma R3T. Je confirme que sans sissy bar, point de salut, au risque de laisser sa partenaire sur la chaussée à la première accélération, je confirme la faible maniabilité à l'arrêt et le passage un peu trop fréquent à la pompe, pour le reste, que du bonheur, et remonter les bouchons se fait sans problème, un petit coup de gaz et la route s'ouvre toute seule (pourtant j'ai ajouté le cales pieds sur les barres moteur... =12cm de chaque coté)... vaisseau amiral sur autoroute, vrai plaisir sur les petites routes... et savoir que quelque soit le rapport engagé, quelques secondes suffisent pour effectuer un dépassement, ça contribue beaucoup à la sensation de sécurité que l'on a sur cette machine.

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MotardMartial, le 20 août 2009 à 21h15

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Je viens de rouler prés de 13,000km au guidon de la R3T, en descendant la cote Pacifique de la Californie pour revenir dans les terres un peu au nord de Los Angeles et remonter a travers le désert, les Canyons et les Rocheuses pour revenir au Québec; si de temps en temps je regrettait de ne pas avoir pris ma Sprint ST, dans l'ensemble, y compris sur les petites routes sinueuses, j'ai apprécié la tenue de route de cette grosse machine: au moin elle me donnait l'impression d'avoir à travailler pour mon plaisir de rouler. Excellent comfort, le seul bémol étant l'autonomie surtout dans un payx aussi immense

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CONDITIONS ET PARCOURS
	Modèles d'origine Pneus : Pneus : Bridgestone Exedra GT 721 AV et GT 722 AR sur la Kawasaki et Metzeler Me 880 Marathon sur la Triumph Parcours : 1 200 km Routes : autoroute, campagne, ville et grande banlieue Conso moyenne et autonomie avant réserve : 8,2 l/100 km avec la Kawasaki (200 km) et 7,5 l/100 km (220 km) avec la Triumph (220 km) Problèmes rencontrés : RAS

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