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Marseille, le 19 janvier 2021
Essai Yamaha MT-07 2021 : certifiée "Eureux 5" !
Chaque année, la MT-07 fait le bonheur d'environ 20 000 motards en Europe... et celui de Yamaha, qui caracole en tête des ventes de motos en France grâce à elle. Sa troisième génération se plie aux normes Euro5 sans véritable audace pour préserver ses appréciés fondamentaux : un moteur rigolo, une partie cycle joueuse et un prix pas déprimant. Un vrai vaccin anti-morosité ! Essai.
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Essai MT-07 2021 Page 2 : détails en photos légendées
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| Euro5 sans chichi. Le twin parallèle de la MT-07 - calé a 270 ° - satisfait à Euro5 avec un minimum de modifications : conduits d'admission d'air et injection optimisés, échappement redessiné et nouvelle centrale électronique. Les démarrages seront par ailleurs moins laborieux grâce au recours à une soupape de purge électrique et à une nouvelle batterie. |
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| Pareil au même. Cette mise aux normes impacte peu les performances : 73,4 chevaux à 8750 tr/mn (74,8 ch à 9000 tr/mn sur la précédente) et 67 Nm de couple à 6500 tr/min (68 Nm au même régime en 2020). Cette diminution - infime - est quasi imperceptible du fait de la vigueur naturelle du CP2, et ce malgré les 2 kg supplémentaires à tracter (184 kg). |
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| Change de disque. La partie cycle est identique : cadre tubulaire acier de facture classique enjolivé par un bras oscillant ajouré, empattement court de 1400 mm, angle de chasse fermé à 24°5 et selle à 805 mm. Seul le diamètre des disques de frein avant est revu à la hausse (298 mm au lieu de 282 mm), tandis que des Michelin Pilot Road chaussent désormais ses jantes en 120/70/17 et 180/55/17. |
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| Tu vois le tableau ?! L'instrumentation LCD - reprise à la Tracer 700 - affiche des symbôles blancs sur fond noir et se commande depuis le commodo gauche. Vitesse, régime moteur, trips, rapport engagé, heure ou encore niveau d'essence sont faciles à déchiffrer, en plus d'être clairement ordonnés. Seul bémol : cet afficheur sans couleur et non connecté - c'te honte ! - souffre de la comparaison avec les "TFT" bluetooth des Z650, Duke 790 et autres Trident 660… |
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| Finie à la vis. La présentation progresse via des clignotants à LED, de nouveaux leviers teints en noir ou encore d'une protection polie sur le collecteur. Ses écopes de radiateur l'habillent aussi. En revanche, l'intégration du câblage électrique autour de son nouveau phare en "Y" laisse à désirer, tout comme l'injection sur le côté gauche du moteur et ses tubes de cadre par endroits assez "brut". |
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| Pratique… ment rien. Pas de poignées passager, coffre minuscule (le gilet jaune entre à peine !), rétroviseurs de MT-09 moyennement efficaces, levier d'embrayage non réglable, valves non coudées, prise USB en option : la MT-07 ne déborde pas d'aspects pratiques, comme trop de roadsters d'aujourd'hui. Dommage. |
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| Le ressort fait la moue. Depuis 2018, l'amortisseur est réglable en détente en plus de la précharge, ce qui permet de limiter les mouvements liés à la souplesse de la configuration d'origine. Aucun ajustement possible en revanche sur sa fourche télescopique de 41 mm, et c'est regrettable… |
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| Business story. 137 000 unités de MT-07 ont trouvé preneurs en Europe depuis son lancement en 2017, dont environ la moitié en France qui est son premier marché. En Europe, la MT-07 constitue 47% des ventes de roadsters Yamaha et détient pas moins de 38% de parts de marché ! 50% de ses acheteurs ont par ailleurs moins de 34 ans, 42% sont des primo-accédants et 17,5% sont des femmes. |
Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
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CONDITIONS ET PARCOURS | ||
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