• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Paris, le 25 février 2016

Essai Yamaha MT-03 : roadster des villes

Essai Yamaha MT-03 : roadster des villes

Fort du succès de sa gamme Master of Torque (MT), Yamaha élargit encore son offre roadster avec la séduisante MT-03, directement dérivée de la sportive R3. Polyvalente, elle s’adresse tout autant aux jeunes permis A2 qu’aux motards plus confirmés. Essai.

Imprimer

Yamaha MT-03 : jouet périurbain

Sortie des encombrements citadins, la MT-03 démontre tout son potentiel routier. Stable et rigoureuse de trajectoire sur voies rapides, elle offre par contre peu de protection à son conducteur et incite à courber l’échine à haute vitesse pour s’abriter autant possible derrière le symbolique saut de vent.

Comme sur la R3, les suspensions assurent correctement leur job, absorbant efficacement les plus gros chocs tout en gommant les petites imperfections du revêtement. A vitesse stabilisée, soit les 120 km/h autorisés en Espagne, le bicylindre Yamaha distille par contre quelques vibrations au niveau des poignées et repose-pieds.

L’aiguille du compte-tours oscille entre 7000 et 9000 tr/mn selon le rapport choisi : 6ème pour jouer la conso ou 5ème lorsqu’il s’agit d’obtenir une relance plus efficace. Sur circuit fermé, la MT-03 pourrait facilement atteindre plus de 180 km/h en sixième, à plus de 12 000 tr/min.

Sur les petites routes de l’arrière pays, la MT-03 séduit encore par son homogénéité et son comportement aussi intuitif que rassurant. Facile et précise à l’inscription en courbe, elle ne demande pas d’effort pour passer d’un angle à l’autre et accepte sans problème un rythme de conduite sportif.

Bien cravaché, le bicylindre Yamaha sort de cet exercice avec les honneurs, répondant présent à la moindre sollicitation de l’accélérateur... tant que l’aiguille du compte-tours oscille au-dessus de 7000 tr/min ! Les premiers rapports de boîte courts y contribuent favorablement.

En forçant encore l’allure la précision de cap reste bonne, mais l’on commence à ressentir le travail du cadre au passage d’une contrainte où lorsqu’on accentue un peu trop l’effort au guidon lors d’un changement d’angle brusque. La suspension travaille encore bien et permet donc à la MT-03 de conserver une tenue de route précise et une bonne motricité à la remise des gaz.

La capacité de freinage est satisfaisante, malgré un léger manque de mordant. A l’avant, le disque flottant de 298 mm à étrier 2 pistons délivre sa puissance de manière progressive, tandis qu’à l’arrière un disque de 220 mm à étrier simple piston offre un complément appréciable, bien qu’il soit plus délicat à doser. Gare à ne pas insister : l'ABS est prompt à se déclencher sur l'arrière.

Le choix des pneumatiques Michelin Pilot Street en monte d’origine s’avère pour sa part pertinent. Ces gommes, qui auraient selon Michelin une longévité accrue de "30%" par rapport aux modèles concurrents (Bridgestone Baltlax BT90, Pirelli Sport Demon...), ont en effet plutôt bien réagit à nos assauts répétés.

Ils ont certes connu quelques petites pertes d’adhérence ici et là, mais jamais brutalement ni sans prévenir. Enfin, en termes de consommation, l’indicateur au tableau de bord nous a indiqué une moyenne de 5 l/100 km lors de cet essai mené à bon rythme, et rythmé par les nombreux arrêts photos. L’autonomie devrait donc approcher les 280 km réserve incluse.

Verdict : chère alternative

Affichée à 5199 €, la MT-03 n'est pas franchement donnée malgré ses qualités avérées : imaginez que sa "grande soeur" MT-07 ne coûte "que" 1000 € de plus (6199 €) malgré ses 30 chevaux supplémentaires ! Et on s'étonne que le segment "250/300cc" peine à décoller en France...

Pour autant, à ce prix, la nouveauté s’aligne sur ses concurrentes directes comme la Kawasaki Z300 ABS (4799 €) et la KTM Duke 390 (5195 €). Mais l'autrichienne, assemblée par Bajaj, offre en prime une jolie et efficace fourche inversée ainsi qu'un valorisant étrier radial à 4 pistons.

Le look agressif de la MT-03, sa polyvalence et ses performances très correctes devraient toutefois séduire les jeunes permis A2. A moins qu'ils ne préfèrent opter pour une moto plus puissance, A2 ou compatible A2 pour la débrider après 2 ans, comme par exemple une Honda CB500F (A2 à 47,5 ch) à peine plus chère (+ 400 €) ou les best-sellers Kawasaki ER-6n (A2 puis 72,1 ch en full) et MT-07 (A2 puis 75,1 ch) affichées un millier d'euros supplémentaires…

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine
  • Parcours : 80 km
  • Routes : ville, routes, voies rapides
  • Pneus : Michelin Pilot Street
  • Conso moyenne : non mesurée (ordi : 5,0 l/100km)
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS MT-03

  • Moteur virulent
  • Polyvalence ville/route
  • Maniabilité démentielle

POINTS FAIBLES MT-03

  • Vibrations sur voie rapide
  • Prix élevé (par rapport à MT-07 surtout !)
  • Saute-vent uniquement décoratif

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en créant votre compte MNC, vous commentez tous nos nos articles et nos essais , cliquez sur les publicités de nos partenaires (ça n'engage à rien !) et préservez notre indépendance !

ACTUALITÉ MNC LIVE  |   JE M'INSCRIS !