- L'essentiel
- -
- En savoir plus...
TEST
Málaga (Espagne), le 5 décembre 2019
Essai Yamaha MT-03 2020 : A2 doigts d'une grande moto
Le roadster MT-03 adopte pour 2020 le "grand méchant look" propre aux motos Yamaha de la gamme Master of Torque (MT), ainsi qu'une nouvelle fourche inversée et une ergonomie revue. Cette évolution par petites touches renforce les nombreuses qualités de cette attachante moto naturellement compatible avec le permis A2. Essai.
Essai MT-03 page 2 : photos légendées
 |
| Du pareil au même. Le moteur de la MT-03 est repris tel à la sportive YZF-R3 et ne change pas pour 2020 : c'est un bicylindre en ligne à double arbre à cames, avec bielles cémentées, pistons en aluminium forgés et cylindres légèrement décalés - de 7 mm - afin de réduire les frictions. |
 |
| A2 native. Avec 42 ch, ce moteur est naturellement en phase avec la puissance maxi accessibles aux permis A2 (47,5 ch). Yamaha pourrait ajoutervquelques centimètres-cubes supplémentaires à son bloc de 321 cc pour le rapprocher du seuil légal, tout en gagnant en punch. |
 |
| Finitions. Fabriquée en Indonésie, la MT-03 dévoile une finition et des pièces flatteuses : son petit sabot en plastique habille son bas-moteur, ses clignos à LED sont chics et son bras-oscillant ajouré est valorisant. Mais son klaxon et ses cosses fixés en évidence sous le lenticulaire, c'est vraiment moche ! |
 |
| Instrumentation. Le tableau de bord devient 100% digital et présente de manière lisible : vitesse, régime, heure, température moteur, essence, odomètre, deux trips, conso moyenne et instantanée. Des commandes au guidon et un écran couleurs - comme sur la KTM - seraient des atouts supplémentaires. |
 |
| Un peu pince. Le train avant gagne en attractivité et en rigueur par le biais de la nouvelle fourche inversée de 37 mm, non réglable. Mais le modeste étrier 2-pistons et son disque de 298 mm - identiques à 2019 - mettent un "frein" naturel à l'exploitation de ses capacités en mode arsouille ! |
 |
| Bientôt un super marché ? La MT-03 croquerait 16% de parts de marché européen chez les roadsters 300 à 400 cc, soit 1796 unités en 2019. En France, elle s'est vendue l'an dernier à 434 exemplaires, soit au même niveau que des Panigale V4 (441), YZF-R1 (408), Tiger 1200 (434) ou K1600GT (429). Mais ces motos quatre à cinq fois plus chères sont bien plus rentables, malgré leurs technologies coûteuses ! |
Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
Pour en savoir plus...:
.
.
CONDITIONS ET PARCOURS | ||
| ||
POINTS FORTS YAMAHA MT-03 2020 | ||
| ||
POINTS FAIBLES YAMAHA MT-03 2020 | ||
| ||
- En savoir plus...
25 ans d'actualité moto : toutes nos informations depuis 1999 !
125
Assurance moto
Casques
Consommables
Custom
Dans Le Rétro
Environnement
Equipement pilote
Essais
Fiches techniques
Guides pratiques
Horizons
Lobbying
MotoGP 2004
MotoGP 2014
MotoGP 2024
Nouveautés 2024
Permis moto
Pneus
R&D
Roadster
Routière
Sportive
Trail
Vie des entreprises
Commentaires
Ajouter un commentaire
Identifiez-vous pour publier un commentaire.