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Málaga (Espagne), le 23 février 2016

Essai Yamaha FJR1300 AE : sur le bon rapport

Essai Yamaha FJR1300 AE : sur le bon rapport

Vaisseau amiral de la gamme GT Yamaha, la FJR 1300 évolue en douceur pour 2016, avec le passage obligé à Euro 4, l’adoption d’une sixième rapport et d'un embrayage anti-dribble, ainsi que quelques améliorations cosmétiques et pratiques. Essai.

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Une dotation d'équipements convaincante

Sur cette version AE, comme sur le modèle AS équipée de la boite de vitesse semi-automatique, le bénéfice des suspensions “électroniques” est évident. On peut notamment régler très rapidement - et sans se salir ! - la précontrainte des ressorts en fonction de la charge transportée (solo, duo, avec ou sans bagages), ainsi que les lois hydrauliques (soft, std ou hard, chacune ajustable sur plus ou moins 3 niveaux).

Pour le reste, la FJR 1300 AE n’a pas grand-chose à envier à ses concurrentes directes. Coté bagagerie, elle dispose de série de valises latérales (30 litres) esthétiques et fonctionnelles, qui acceptent de loger un casque intégral et sont par ailleurs faciles à déposer et installer.

Notez que le constructeur déconseille de les utiliser en même temps que le top-case optionnel de 50 litres, au risque de perturber la stabilité de l’engin en dynamique. Sur la gauche du tablier, un petit rangement avec prise 12V (sécurisé lorsque la clé de contact est absente) permet de ranger de petits objets et de recharger son téléphone.

Un autre petit espace de rangement est dissimulé sous la selle passager. Le réglage en hauteur de la selle conducteur s’effectue rapidement, en déplaçant une pièce plastique prévue à cet effet. Outre le réglage électrique du pare-brise, on peut aussi régler manuellement la hauteur du faisceau lumineux des phares grâce à deux molettes situées sous le tableau de bord.

Les leviers sont réglables en écartement, tout comme le guidon (3 positions) et le bouchon du réservoir est monté sur charnière. Enfin, faut-il le rappeler, la présence d’une transmission par arbre et cardan nécessite moins d’entretien d’une transmission par chaîne.

Verdict : Une évolution pertinente

Proposée à 18 999 € dès la fin février, cette nouvelle mouture de la FJR 1300 AE se bonifie encore et se pose en véritable alternative à la très appréciée BMW R1200 RT à moteur bicylindre, moins puissante (125 ch) et vendue 18 905 € en version de base, sans suspensions dynamique ESA ni régulateur de vitesse, ni poignées chauffantes.

A ce prix, la FJR 1300 AE s’oppose également à quelques rivales attrayantes comme la Triumph 1200 Trophy SE (19 390 €), la Kawasaki GTR 1400 (17 499 €), ou encore la Honda ST1300 Pan European (15 799 €). Sa consoeur FJR 1300 AS à boite semi-automatique arrivera pour sa part en concessions fin mars, au tarif de 19 999 €.

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle d'origine
  • Parcours : 300 km
  • Routes : ville, routes, voies rapides
  • Pneus : Bridgestone BT-23
  • Conso moyenne : non mesurée
  • Problèmes rencontrés : La pluie !
 
 
 

POINTS FORTS FJR1300 AE

 
  • Confort et protection
  • Moteur puissant et polyvalent
  • ABS combiné et TCS sécurisants
  • Equipements de série
 
 
 

POINTS FAIBLES FJR1300 AE

 
  • Moto lourde à déplacer
  • Poids en conduite rapide
  • Protection des mains
  • Ergonomie commodo gauche
 
 
 

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