Essai Yamaha FJR 1300 A : de mieux en mieux !

Une quinzaine de FJR 1300 "A" attendent patiemment le moment du départ... Le modèle "AS" n’est malheureusement pas présent, sa commercialisation n’étant pas prévue avant le mois d’avril 2013. Dommage, car nous étions impatients de tester les améliorations apportées à la boîte robotisée et les nouvelles suspensions réglables électriquement...

Mais faute de grives, contentons-nous de merles ! Bien dodus les merles en l'occurrence, car la FJR 1300 accuse encore 289 kg tous pleins faits sur la balance. Elle se veut toutefois accessible au plus grand nombre, avec une hauteur de selle réglable en deux positions (805 et 825 mm) et une excellente ergonomie des commandes.

Les aspects pratiques sont nombreux avec un petit vide-poche étanche et sécurisé depuis le contacteur à gauche (prise 12V), des leviers de frein et d’embrayage réglables en écartement, un bouchon de réservoir (25 litres) de type aviation, deux béquilles, une platine top-case avec poignées de maintien latérales et dorsale, des repose-pieds passager escamotables et des valises latérales de série.

Chacune de ces valises étanche et verrouillable offre une contenance de 30 litres et peut accueillir un casque intégral ou 10 kg d’effets personnels. Notez que le constructeur déconseille de les utiliser en même temps que le top-case optionnel de 50 litres, au risque de perturber la stabilité de l’engin en dynamique.

Une fois débéquillée de sa centrale à l’aide d’un bon coup de reins, la FJR 1300 millésime 2013 vous rappelle immédiatement les caractéristiques de ses devancières, notamment l’impression d’avoir une enclume à roulettes entre les jambes. Il suffit de faire quelques manoeuvres de déplacement moteur arrêté pour se faire une bonne idée du poids conséquent de cette moto et la relative hauteur de son centre de gravité.

De retour en selle, le nouveau tableau de bord divisé en trois parties donne une idée du niveau de sophistication de la GT Yamaha : compte-tours analogique à gauche, tachymètre digital proéminant au centre avec jauge de niveau d’essence à segments, montre et indicateur du mode de conduite (plus de nombreux témoins lumineux). Un cadran digital multifonctions se trouve à droite (totaliseurs kilométriques, indicateurs de consommation d’essence, températures, durée du voyage et trois modes de réglages : pare-brise, poignée chauffantes et suspensions sur le modèle AS).

Chaque commodo est recouvert de boutons : coupe-circuit, démarreur, changement de mode de conduite et warnings à droite, régulateur de vitesse, sélecteur de menu, clignotants, klaxon, phares et appel de phare à gauche... Une petite phase d’apprentissage est nécessaire pour ne pas s’emmêler les pinceaux en permanence, mais on s’y fait relativement vite.