Le maxi trail Suzuki, relancé en 2013 et revu en 2017, profite de la norme Euro5 pour évoluer de nouveau en 2020. Moteur, électronique, esthétique et aspects pratiques : Moto-Net.Com a testé les nouveautés de la V-Strom 1050 XT. Essai.
Moteur | |
Type | Bicylindre en V à 90°, 4-temps, à refroidissement liquide |
Cylindrée | 1037 cc |
Alésage x course | 100 x 66 mm |
Taux de compression | 11,5 :1 |
Puissance maxi | 107 ch à 8 500 tr/min |
Couple maxi | 100 Nm à 6 000 tr/min |
Distribution | 2 ACT, 16 soupapes |
Type d'alimentation | Injection électronique, 4 x 40 mm |
Allumage | Électronique |
Démarreur | Électrique |
Conso moyenne | 4,9 l/100km |
Norme antipollution | Euro5 |
Transmission | |
Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique |
Boite de vitesses | 6 rapports |
Rapport primaire | 1,838 (57/31) |
Rapport final | 2,411 (41/17) |
Partie cycle | |
Cadre | Double poutre en aluminium |
Suspension Av | Fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en précharge, détente et compression |
Suspension Ar | Mono-amortisseur, réglable en précharge et détente |
Débattement Av | 160 mm |
Débattement Ar | 160 mm |
Pneu avant | 110/90 - 19 (59V) |
Pneu arrière | 150/70 - 17 (69V) |
Frein avant | Double disque de 310 mm, étriers radiaux Tokico 4 pistons |
Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier 1 piston |
Dimensions, poids, capacités | |
Longueur | 2 265 mm |
Largeur | 870 mm (sans rétros) |
Hauteur | 1 515 mm |
Angle de chasse/chasse | 25,3° / 109 mm |
Empattement | 1 555 mm |
Garde au sol | 165 mm |
Hauteur de selle | 850 mm |
Poids tous pleins faits | 247 kg |
Réservoir | 20 litres |
Informations commerciales | |
Disponibilité | Mars 2020 dans le réseau Suzuki |
Coloris | Blanc "Pearl Brilliant" / Orange "Glass Blaze" Jaune "Champion No.2" ou Noir "Glass Sparkle" |
Prix | 14 599 € |
Garantie | 2 ans |
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CONDITIONS ET PARCOURS | ||
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POINTS FORTS V-STROM 1050 XT | ||
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POINTS FAIBLES V-STROM 1050 XT | ||
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