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Madrid (Espagne), le 25 février 2020

Essai V-Strom 1050 XT : Suzuki reconfigure son maxitrail

Essai V-Strom 1050 XT : Suzuki reconfigure son maxitrail

Le maxi trail Suzuki, relancé en 2013 et revu en 2017, profite de la norme Euro5 pour évoluer de nouveau en 2020. Moteur, électronique, esthétique et aspects pratiques : Moto-Net.Com a testé les nouveautés de la V-Strom 1050 XT. Essai.

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Essai V-Strom 1050 XT page 3 : Fiche technique

Moteur
Type Bicylindre en V à 90°, 4-temps, à refroidissement liquide
Cylindrée 1037 cc
Alésage x course 100 x 66 mm
Taux de compression 11,5 :1
Puissance maxi 107 ch à 8 500 tr/min
Couple maxi 100 Nm à 6 000 tr/min
Distribution 2 ACT, 16 soupapes
Type d'alimentation Injection électronique, 4 x 40 mm
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Conso moyenne 4,9 l/100km
Norme antipollution Euro5
   
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique
Boite de vitesses 6 rapports
Rapport primaire 1,838 (57/31)
Rapport final 2,411 (41/17)
   
Partie cycle
Cadre Double poutre en aluminium
Suspension Av Fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en précharge, détente et compression
Suspension Ar Mono-amortisseur, réglable en précharge et détente
Débattement Av 160 mm
Débattement Ar 160 mm
Pneu avant 110/90 - 19 (59V)
Pneu arrière 150/70 - 17 (69V)
Frein avant Double disque de 310 mm, étriers radiaux Tokico 4 pistons
Frein arrière Simple disque 260 mm, étrier 1 piston
   
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 265 mm
Largeur 870 mm (sans rétros)
Hauteur 1 515 mm
Angle de chasse/chasse 25,3° / 109 mm
Empattement 1 555 mm
Garde au sol 165 mm
Hauteur de selle 850 mm
Poids tous pleins faits 247 kg
Réservoir 20 litres
   
Informations commerciales
Disponibilité Mars 2020 dans le réseau Suzuki
Coloris Blanc "Pearl Brilliant" / Orange "Glass Blaze"
Jaune "Champion No.2"
ou Noir "Glass Sparkle"
Prix 14 599 €
Garantie 2 ans
 

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Commentaires

Bestof: 
1
Ce n"est pas une critique mais je constate que pour beaucoup d'essayeurs progrès rime avec plus d'électroniques , alors que pour moi progrès rime avec gain de poids et de couple, baisse de la consommation, une bonne protection,..., J'ai le DL 1000 de 2014, ce qui me plait notamment c'est le poids contenu, de l'électronique qui se contente de l'essentiel et un moteur coupleux à bas régime, ce modèle 2020 est plus lourd et comme il a été lissé j'en déduis en lisant les différents essais qu'il est probablement plus avare en sensation en bas du compte-tour . Pour les prix devenus hallucinants et bien..., pour ma part je n'achète plus du neuf et je garde plus longtemps mes motos, ma manière à moi de refuser cette politique du pigeon car au bout du bout mon Dl me procure toujours autant de plaisir!

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles : d'origine
  • Pneus : Bridgestone Adventure A41
  • Parcours : routes et autoroute
  • Roulage : 340 km
  • Conso moy : 5,6 l/km (ordi)
  • Météo : belle, 5 à 10°C
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS V-STROM 1050 XT

 
  • Equipement(s) de la XT en 2020
  • Look de "Big DR" des années 80
  • Toujours aussi efficace sur route
 
 

 

POINTS FAIBLES V-STROM 1050 XT

 
  • Vibrations dans les hauts régimes
  • Poids (XT) et tarif (standard) en hausse
  • Sélecteur un poil dur, pas de shifter