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Barcelone (Espagne), le 22 janvier 2016

Essai Triumph Speed Triple R 2016 : 3 nouvelles raisons de craquer

Essai Triumph Speed Triple R 2016 : 3 nouvelles raisons de craquer

La Speed Triple 2016, plus sexy avec son double optique redessiné, mieux équipée et toujours aussi excitante sur le plan mécanique, fait ''coup triple'' via une pertinente remise à niveau. Une réussite ? Non : un Triumph ! Essai de la luxueuse version R.

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Fiche technique et commerciale Speed Triple 2016

Moteur

  • Type : 3-cylindres en ligne, refroidi par eau
  • Distribution : Double ACT, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 1050 cc
  • Alésage et course : 79 x 71,4 mm
  • Alimentation : Injection électronique
  • Taux de compression : 12,25 : 1
  • Couple du moteur : 112 Nm à 7850 tr/mn
  • Puissance : 140 ch à 9500 tr/mn (y compris en France car Euro4 !)
  • Consommation : 5,4 l/100 km selon Triumph

Dimensions

  • Longueur : 2075 mm
  • Largeur : 780 mm au guidon
  • Hauteur de selle : 825 mm (non réglable)
  • Garde au sol : Non communiquée
  • Angle de chasse / Chasse : 22,9° / 91,3 mm
  • Empattement : 1435 mm
  • Poids annoncé : 192 kg à sec / 212 kg tous pleins faits
  • Capacité du réservoir d'essence : 15,5 litres
  • Pneu avant : Pirelli Supercorsa SP en 120/70/17
  • Pneu Arrière : Pirelli Supercorsa SP en 190/5517

Partie cycle

  • Cadre : Double poutre tubulaire en aluminium
  • Fourche : Inversée de 43 mm de diamètre et 120 mm de débattement. Réglable en précharge, détente et compression. Showa sur version S, Öhlins NIX30 sur R
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur, 130 mm de débattement. Réglable en précharge, détente et compression. Showa sur version S, Öhlins TTX36 avec bonbonne séparée sur R
  • Frein avant : étriers radiaux monoblocs Brembo M4.34, 4-pistons, disques flottants de 320 mm (ABS paramétrable et désactivable de série)
  • Frein arrière : étrier Nissin 2-pistons, disque de 255 mm (ABS paramétrable et désactivable de série)

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec anti-dribble
  • Boîte de vitesse : 6 rapports

Instrumentation

  • Console de bord : Compte-tours à aiguille + écran digital avec vitesse, odomètre, trip journalier, jauge à essence, température moteur, montre, rapport engagé, consommations moyenne et instantanée, autonomie, durée du trajet, vitesse moyenne du trajet, shift light, mode de conduite sélectionné. Défilement des informations depuis le commodo gauche

Informations commerciales

  • Prix :
    • Speed Triple S : 12 100 €
    • Speed Triple R : 13 800 €
  • Garantie : 2 ans pièces et MO
  • Disponibilité : Début mars 2016 dans le réseau Triumph France
  • Coloris : Speed Triple S : rouge ou noire / Speed Triple R : blanc ou gris graphite
  • Principales options proposées : Silencieux Arrow, shifter, capot de selle, poignées de maintien (à installer derrière la selle passager), bocal de liquide de frein avant en aluminium anodisé, tampons de protection moteur, etc. (50 références d'options en tout !).

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle R d'origine, 1068 km au départ
  • Parcours : 250 km
  • Routes : ville et réseau secondaire plutôt rapide
  • Circuit : 3 sessions sur le circuit de Calafat (Espagne)
  • Pneus : Pirelli Supercosa SP
  • Conso sur route : 5,6 l/100 km selon l'ordinateur de bord
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH SPEED TRIPLE R

 
  • Petit lifting bienvenu
  • Apport technologique probant
  • Moteur légèrement plus sportif
  • Équipements et finition remarquables pour ce prix
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH SPEED TRIPLE R

 
  • Selle dure et glissante
  • Poids similaire au modèle 2015
  • Tarage suspensions assez ferme
  • Rayon de braquage élevé et coffre petit
 
 
 

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