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Barcelone (Espagne), le 17 février 2017

Essai Street Triple 765 RS : le roadster super sport de Triumph

Essai Street Triple 765 RS : le roadster super sport de Triumph

Triumph revoit complètement ses roadsters mid-size pour la nouvelle année 2017. Premier (top) modèle à passer entre les gants de Moto-Net.Com : la Street Triple 765 RS, plus puissante, plus sophistiquée, plus "race" et plus chère que les versions R et S... Essai !

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Page 4 - Fiche technique Street Triple 765 RS

Moteur
Type 3-cylindre en ligne, 4-temps, à refroidissement liquide
Cylindrée 765 cc
Alésage x course 78 x 53,4 mm
Taux de compression 12,65:1
Puissance maxi 123 ch (90 kW) à 11 700 tr/min
Couple maxi 77 Nm à 10 800 tr/min
Distribution 2 ACT, 12 soupapes
Type d'alimentation Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI. Commande des gaz électronique
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Échappement Système 3 en 1 en acier inoxydable, avec silencieux simple placé bas
   
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile, antidribble
Boite de vitesses 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
   
Partie cycle
Cadre Double berceau en aluminium
Suspension Av Fourche Showa gros diamètre BPF inversée de 41 mm. Réglable en précharge, détente et compression
Débattement Av 115 mm
Suspension Ar Mono-amortisseur "piggyback" Öhlins STX40. Réglable en précharge du ressort (bagues de verrouillage), compression et détente.
Débattement Ar 131 mm
Pneu avant 120/70 ZR 17M/C
Pneu arrière 180/55 ZR 17M/C
Frein avant Double disque flottant 310 mm, étriers monobloc à montage radial 4 pistons Brembo M50
Frein arrière Disque fixe simple 220 mm, étrier à piston unique coulissant Brembo
   
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 065 mm
Largeur NC
Hauteur 1 085 mm (hors rétros)
Angle de chasse/chasse 23,9° / 100 mm
Empattement 1 410 mm
Garde au sol NC
Hauteur de selle 825 mm
Poids à sec 166 kg
Réservoir 17,4 litres
   
Informations commerciales
Disponibilité Mars 2017 dans le réseau Triumph
Coloris Argent "Matt Silver Ice" ou Noir "Phantom" (métallisé)
Prix 11 600 €
Garantie 2 ans
 

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Commentaires

Bestof: 
1
Je possède une Street R (modèle 2010) depuis 3 ans et c'est une des meilleures motos que j'ai eu (de la CX500 en 1984 , Z750L4, ZX900 115cv, VFS750, VT500E, Revere 650, TRX850, Transalp, plusieurs CBR600 et Hornet,.... et aussi Trident 900 de 1994, Ducati Multistrada , Speed 955 en 2007 et gardée 7 ans) et puis d'autres que j'ai oublié ... AH si GT250 Suzuki, Kawa 400S3, 175PE. Et toujours dans mon sous sol (Honda ZA50 monkey, Honda CZ100, Yamaha AT2 les 3 en pieces ..). Bref pas mal de motos et de différents types. J'imagine que la 765R doit être super. La street R n'est pas un bout de bois !! Les réglages de suspension servent à quelque chose non ?? C'est sur coté confort ce n'est pas une 1200GS mais on le sait quand on l'achète. Mais rapport puissance/poids/FUN c'est une des meilleures moto du marché. Un vrai vélo. De la à dire que la street est une moto bas de gamme !!! Une XJ6 ou une CB500 d'accord mais une street je ne suis pas du même avis. A la Réunion, une KTM690 cela doit être le top car si mes souvenirs sont bons il y a peu de grandes routes, plutôt des petites routes sympa pour les deux roues non ! Je me pose d'ailleurs toujours la question "Pourquoi les gens achète une Z750" Aie, je vais m'attirer les foudres de certains. Salutations

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle d'origine
  • Parcours : 150 km (ville, petites routes et autoroute)
  • Circuit : 3 x 15 minutes, env 120 km
  • Pneus : Pirelli Diablo Supercorsa SP
  • Conso moyenne : non mesurée
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS STREET TRIPLE RS

 
  • Caractère et sonorité du Triple
  • Perfs sur circuit... et sur route
  • Equipements et finition
 
 
 

POINTS FAIBLES STREET TRIPLE RS

 
  • Sifflement toujours - trop - présent
  • Coloris ternes (Vs R ou S !)
  • Tarif élevé pour une mid-size
 
 
 

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