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Ascari (Espagne), le 8 décembre 2021

Essai Speed Triple 1200 RR : le maxiroadster Triumph en Road Racer

Essai Speed Triple 1200 RR : le maxiroadster Triumph en Road Racer

Les Anglais ne font jamais rien comme tout le monde et Triumph nous le prouve à nouveau : au lieu de créer une toute nouvelle Daytona 1000 cc potentiellement déclinée en maxiroadster maxisportif, la firme d’Hinckley se base sur son Speed Triple pour sortir une sportive de route au look café racer, la Speed Triple 1200 RR... Essai.

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Essai Speed Triple RR page 3 - Fiche technique et commerciale

Moteur
Type 3-cylindre en ligne, 4-temps, à refroidissement liquide
Cylindrée 1160 cc (Vs 1050)
Alésage x course 90 x 60,8 mm (Vs 79 x 71,4)
Taux de compression 13,2 : 1 (Vs 12,92:1)
Puissance maxi 180 ch / 132,4 kW à 10 750 tr/min (Vs 150 ch à 10 500 tr/min)
Couple maxi 125 Nm à 9000 tr/min (Vs 117 Nm à 7 150 tr/min)
Distribution 2 ACT, 12 soupapes
Type d'alimentation Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI. Commande des gaz électronique
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Échappement 3 en 1, silencieux en acier inoxydable (Vs 3 en 1 en 2)
Consommation 6,3 l/100km (Vs 5,2)
Émission C02
144 g/km (Vs 119)
Norme
Euro5 (Vs Euro4)
   
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile, antidribble
Boite de vitesses 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
   
Partie cycle
Cadre Double berceau en aluminium
Bras oscilllant Unilatéral, alliage d'aluminium
Suspension Av Fourche inversée Öhlins S-EC 2.0 OBTi de 43 mm, réglages électroniques de l’hydraulique (Vs NIX30)
Débattement Av 120 mm
Suspension Ar Mono-amortisseur RSU Öhlins S-EC 2.0 OBTi, réglages électroniques de l’hydraulique (Vs TTX36)
Débattement Ar 120 mm (Vs 130)
Pneu avant 120/70 ZR 17M/C
Pneu arrière 190/55 ZR 17M/C
Frein avant Double disque 320 mm, étriers monobloc à montage radial 4 pistons Brembo Stylema
Frein arrière Disque simple 220 mm, étriers 2-pistons Brembo (Vs 255 mm, 2 pistons Nissin)
   
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 085 mm (Vs 2075)
Largeur (guidon) 758 mm (Vs 775)
Hauteur hors rétros 1120 mm (Vs 1 070)
Angle de chasse/chasse 23,9° / 104,7 mm (Vs 22,9° / 91,3 mm)
Empattement 1 439 mm (Vs 1 445)
Garde au sol NC
Hauteur de selle 830 mm (Vs 825)
Poids à sec 199 kg (Vs 189)
Réservoir 15,5 litres
   
Informations commerciales
Disponibilité Immédiate dans le réseau Triumph
Coloris Blanc "Crystal" et Gris "Storm", ou Rouge "Hopper" et Gris "Storm" +250 euros
Prix 20 490 euros
Garantie 2 ans
Révision Tous les 16 090 km / 10 000 miles (!) ou 12 mois
 

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle : d'origine avc poignées chauffantes
  • Pneus : Pirelli Supercorsa SP V3 et SC2
  • Roulage : 110 km
  • Parcours : ville et routes
  • Circuit : 3 x 15 min
  • Conso moy : non mesurée
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS SPEED TRIPLE RR

 
  • Look d'enfer, finition exemplaire
  • Agrément et force du "Tripeul"
  • Electronique(s) de pointe
 
 

 

POINTS FAIBLES SPEED TRIPLE RR

 
  • Protection de la bulle anecdotique
  • Café Racer trop sophistiqué ?
  • Tarif de Superbike dernier-cri
 
 
 

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