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Paris, le 2 février 2022

Essai scooter électrique CE 04 : BMW change son fusible d'épaule

Essai scooter BMW CE-04

Fini le C Evolution aux lignes calquées sur les maxiscooters à essence, place au CE-04 et son look "survolté" pour identifier facilement sa propulsion électrifiée. Essai du nouveau scooter électrique BMW. 

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Essai CE 04 page 2 : aspects pratiques et équipements

  BMW CE-04

Instrumentation

Trip journalier 2
Jauge batterie oui
Température moteur  non 
Température extérieure oui 
Horloge oui 
Date oui
Compte-tours  non
Indicateur de consommation oui 
Commandes au guidon oui
Commandes rétro-éclairées  non
Écran couleurs oui
Écran tactile  non 
Instrumentation connectée oui

Pratique

Clé codée oui
Démarrage sans clé oui
Levier de frein avant réglable non
Levier de frein arrière réglable non
Pare-brise réglable non 
Prises électriques oui (USB-C et 12V)
Béquille centrale option 
Pare-mains non
Poignées chauffantes option
Poignées passager encoches sous selle 
Suspension avant réglable non
Suspension arrière réglable oui (précharge)
Coffre   oui
Vide poche oui
Warning  oui

Électronique - aides au pilotage

ABS oui (sensible à l'angle en option)
Antipatinage oui (sensible à l'angle en option)
Modes de conduite

Eco, Pluie et Sport (+ Dynamic en option)

Contrôle frein moteur oui, via régénération
Régulateur de vitesse  non
Marche arrière oui
  CE-04
  • Suite de notre essai CE-04 avec la fiche technique en page 3

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle avec 775 km au départ
  • Options : tous les packs + selle Comfort 
  • Parcours : 66,1 km dans et autour Barcelone (Espagne)
  • Pneus : Pirelli Diablo Rosso Scooter
  • Conso moyenne : non mesurée (6,9 kWh/100 km au tableau de bord)
  • Problèmes rencontrés :  RAS
 
 
 

POINTS FORTS CE-04

 
  • Performances et agrément moteur
  • Silence reposant
  • Contenu technologique
  • Quel look !
 
 
 

POINTS FAIBLES CE-04

 
  •  Maniabilité en retrait
  • Inconfort de selle
  • Autonomie et durée recharge (sans chargeur rapide)
  • Quel look...
 
 
 
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