Essai Quadro Qooder 2018 : la 4ème dimension !

Le tricycle à 4-roues. Le Qooder est considéré comme un tricycle à moteur de catégorie L5e, accessible avec un simple permis voiture (B) et une formation de 7 heures le cas échéant. Aucune limite de cylindrée ou de puissance n'est imposée par cette classe de véhicules, dont le poids ne doit cependant pas dépasser 1000 kg.

Cette étonnante souplesse réglementaire - dont profitent également les scooters MP3 et Métropolis, les Trike Harley ou les Can-Am Spyder - concerne tous les tricycles dont la largeur entre les roues du même essieu dépasse 46 cm. Pour faire homologuer son quadricycle en tant que trois-roues, Quadro a astucieusement resserré ses roues arrières à 45 cm afin qu'elles soient considérées comme une seule ! Le Qooder offre par conséquent un entraxe plus élevé à l'avant qu'à l'arrière.

HTS (Hydraulic Tilting System). C'est la cinématique de liaison au sol développée par Quadro pour ses 3 et 4-roues. Ce système comprend trois vérins : un de chaque côté chargé de l'inclinaison et un au milieu qui assure la fonction d'amortissement. Lorsque le scooter penche d'un côté, l'air et l'huile contenus dans le vérin intérieur sont transférés vers le vérin extérieur.

Ce transfert d'une chambre à l'autre est à l'origine du phénomène de résistance de la direction décrit par MNC en page précédente. Certains apprécieront le côté rassurant que cela procure sur l'angle, d'autres regretteront cet étrange sentiment d'avoir à lutter contre le groom d'une porte !

Freinage. Comme tous les tricycles L5e, le Qooder est pourvu d'un freinage couplé qui s'active au choix par le levier gauche ou par une pédale à droite. En dynamique, le levier est préféré à la commande au pied, moins évidente à doser malgré son placement plus naturel que sur les MP3. Le freinage est très puissant - merci les quatre disques et les quatre pneus ! - et offre un bon répondant au levier gauche.

L'action du seul frein avant est en revanche un peu juste, d'autant que le levier droit qui l'actionne est assez mollasson. Malgré son positionnement "auto", le Qooder fait étonnamment l'impasse sur l'ABS : "C'est prévu pour 2019", nous assure Alain Bourdoncle, DG de Quadro France. Un atout futur pour éviter les blocages possibles sur chaussées humides ou gravillonneuses...

Chauffe Marcel. Le monocylindre chauffe assez rapidement dans les bouchons en raison de la masse à faire décoller à chaque feu et du manque d'air frais à disposition du fait du carénage enveloppant. Par ailleurs, l'un des deux Qooder testés par MNC s'est mis à délivrer une forte odeur de chaud après quelques kilomètres particulièrement encombrés, avant d'émettre une inquiétante fumée blanche...

"Ce sont des modèles qui viennent d'Italie où ils ont été fortement mis à l'épreuve sur des parcours de type gymkhana pour des démonstrations, et la transmission a sans doute été sur-sollicitée", nous répond un technicien de la marque quand MNC l'interroge sur ce souci. L'incident ne s'est pas reproduit sur les autres Qooder mis à l'essai.

Déconnecté. Le tableau de bord - assez austère - renvoie aux générations précédentes de voitures avec ses aiguilles pour la vitesse, le régime et la température moteur. Un écran LCD monochrome renseigne sur le niveau d'essence, l'heure, la température de l'air et le kilométrage (deux trips et totalisateur). Il manque un indicateur de consommation et surtout des commandes déportées au guidon.

Au regard de son prix (10 990 euros), le Qooder pourrait également renseigner sur la pression des pneus, paramètre important puisqu'ils sont au nombre de quatre ! Une instrumentation plus élaborée, avec raccordement Bluetooh vers un téléphone, serait aussi susceptible d'intéresser la clientèle visée.