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Majorque (Espagne), le 2 décembre 2013

Essai nouvelle BMW S1000R : espèce menaçante !

Essai nouvelle BMW S1000R : espèce menaçante !

Seulement quatre ans après avoir dynamité le segment des motos sportives avec la S1000RR, les artificiers BMW remettent le feu aux poudres en investissant le terrain des hyper-roadsters avec une explosive version décarénée : la S1000R. Essai.

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Fiche technique et commerciale BMW S1000R

Moteur

  • Type : 4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, commande par linguets
  • Cylindrée : 999 cc
  • Alésage et course : 80 × 49,7 mm
  • Alimentation : : Injection, gestion numérique BMW Motorrad BMS-KP, papillons 48 mm
  • Taux de compression : 12 à 1
  • Couple du moteur : 112 Nm à 9 250 tr/min (full)
  • Puissance : 160 ch (118 kW) à 11 000 tr/min (full)

Dimensions

  • Longueur : 2 057 mm
  • Largeur : 845 mm aux rétros
  • Hauteur de selle : 814 mm
  • Angle de chasse / Chasse : 65,4 mm / 98,5 mm
  • Empattement : 1439 mm
  • Poids : 207 kg en ordre de marche
  • Capacité du réservoir d'essence : 17,5 litres (approximativement 4 l de réserve)
  • Pneu avant : 120/70 ZR17
  • Pneu Arrière : 190/55 ZR17

Partie cycle

  • Cadre : Périmétrique en aluminium (moteur à fonction porteuse)
  • Fourche : Fourche inversée 46 mm, entièrement réglable (120 mm de débattement)
  • Suspension arrière : Combiné ressort/amortisseur central, entièrement réglable (120 mm de débattement)
  • Frein avant : Double disque de 320 mm, étriers à fixation radiale Brembo à 4 pistons (ABS partiellement intégral et déconnectable de série)
  • Frein arrière : Mono disque de 220 mm, étrier flottant piston unique

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile à commande mécanique et système anti-dribble
  • Boîte de vitesse : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
  • Rapport de réduction primaire : 1 / 1,652
  • Rapport de réduction secondaire : 1 / 2,647

Instrumentation

  • Console de bord : Compte-tours analogique + fenêtre digitale avec la vitesse, deux trips, odomètre, heure, température moteur, rapport engagé, jauge à essence, consommation d'essence, autonomie restante, mode de cartographie engagée + témoins de réserve, de l'ABS, du shifter, du contrôle de traction DTC et des warnings. Présentation en gros caractères des chronos et du meilleur tour sur circuit en sélectionnant le mode d'affichage "Race".

Informations commerciales

  • Prix : 12 950 €
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : Février / mars 2014 dans le réseau BMW Motorrad France
  • Coloris : Blanc, bleu foncé ou rouge
  • Principales options proposées : Pack Sport (DTC, mode de pilotage Dynamic et Dynamic Pro, shifter et régulateur) : 800 €. Pack Dynamic (ajustement automatique des suspensions DDC, poignées chauffantes, clignos à leds, sabot moteur) : 920 €. Alarme : 215 €

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle full power avec 650 km au compteur
  • Options : pack Sport (shifter, contrôle de traction DTC, modes Pro et régulateur) et pack Dynamic (suspensions actives DDC, poignées chauffantes, sabot moteur, clignos à leds) et alarme
  • Parcours : 200 km
  • Routes : petites routes très sinueuses
  • Pneus : Pirelli Rosso Corsa
  • Conso moyenne : entre 8 et 9 l/100 km selon l'ordi de bord
  • Météo : ensoleillée mais froide, puis pluvieuse avec averses de neige !
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS BMW S1000R 2014

  • Moteur démoniaque !
  • Rapport performances / sophistication / prix
  • Package électronique

POINTS FAIBLES BMW S1000R 2014

  • Train avant plus stable qu'agile
  • Lignes particulières
  • Aspects pratiques perfectibles
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