Essai MT-09 : le futur road'star' de Yamaha !

C'était l'une des annonces "choc" du précédent Salon EICMA de Milan en automne dernier : Yamaha se lance dans le 3-cylindres ! Ou plutôt se relance, puisque le constructeur s'était déjà essayé à cette architecture moteur avec les XS750 et 850, il y a une quarantaine d'années.

En outre, Yamaha propose déjà ce type de motorisation... dans ses catalogues Neige et Marine ! Les moteurs F40F et F30B, par exemple, "sont conçus pour être faciles à installer et à utiliser, tout en fournissant une puissance fiable", indiquent les Bleus.

Certes, ces deux hors-bords n'ont de commun avec le moteur de la MT-09 que le nombre de cylindres. Cubant 747 cc, les F40 et F30 sont des moteurs longues courses (65,0 x 75,0 mm) qui disposent d'un simple arbre à came et développent respectivement 29,4 et 21,2 kW (40 et 30 chevaux), comme leur nom l'indique ingénieusement !

Les responsables japonais s'appuient néanmoins sur ces produits pour légitimer leur expertise - et leur présence ! - sur le marché des trois-cylindres pour moto, jusqu'à présent chasse gardée de quelques constructeurs européens : Benelli, MV Agusta et, surtout, Triumph avec ses "famous" Triple 675 et 1050 cc !

On note d''ailleurs que la cylindrée du tout nouveau moteur Yamaha s'intercale précisément entre celles des deux "Tripeuls" : esquivant le clash frontal, le 847 cc nippon évite en plus de faire de l'ombre aux 4-cylindres maison de 600 cc et 1000 cc.

Peu de chance donc de voir apparaitre une pistarde Yamaha équipée de ce 3-cylindres. En termes de performances pures, le 4-cylindres demeure la référence chez les Japonais, si bien que la R6 et la R1 ont encore de beaux jours devant elles.

Selon Yamaha, ce trois-cylindres s'inscrit tout de même dans la lignée du moteur de leur Superbike, le dénommé CP4, pour "Crossplane Philosophy 4-cylindres". Baptisé CP3 - son nom est gravé sur le carter droit -, le nouveau trois-cylindres adopte la même philosophie en se dotant d'un vilebrequin calé à 120° (et le futur bicylindre CP2 fera de même avec un calage à 270°, comme sur les TDM ou XTZ).

Annoncé par ses concepteurs environ 10 kg plus léger que le 4-cylindres de la FZ8, le 3-cylindres de la MT-09 se targue pourtant de disposer de meilleures valeurs maxi (dans le monde libre) : 115 chevaux contre 106 et 87,5 Nm contre 82 Nm ! Petit bonus supplémentaire : le nouveau roadster intègre trois modes de cartographies moteur (voire notre point technique en avant-dernière page).

Pour les motards français, puissance et couple de la MT-09 sont ramenés à 106 ch et 83 Nm. Mais même en France, les accélérations de la MT-09 promettent d'être plus efficaces puisque que la partie cycle du nouveau roadster Yamaha rend elle aussi 10 kg à sa frangine !

Au total, le poids tous pleins faits de la MT-09 est estimé à 188 kg, alors que celui de la FZ8 atteint 211 kg... et que celui de la Z800 frôle les 230 kg, rappelle malicieusement Yamaha !

Néanmoins, "Yamaha Motor France continuera de proposer les FZ8 et FZ1", nous signale son directeur général, Eric de Seynes, "car il demeure d'inconditionnels fans du 4-cylindres qui apprécient à la fois son extrême onctuosité et sa puissance élevée dans les hauts régimes".

Un roadster Yamaha, plus supermotard

Il y a toutefois fort à parier qu'à la seule lecture de la fiche technique (en dernière page de cet essai), de nombreux amateurs de FZ se laisseront charmer par cette nouvelle MT... D'un point de vue esthétique, le style séduira plus ou moins, mais il a le mérite de sortir Yamaha d'un style "manga" vu et revu dans les années 2000.

Considéré par Yamaha comme un "roadster supermotard", la MT-09 est particulièrement dépouillée. Cela devrait faire plaisir aux motards qui reprochaient dernièrement la surabondance de caches et habillages en plastique sur les roadsters contemporains !

Toujours à l'image d'un Supermot', la MT-09 paraît très compacte : la selle est particulièrement plate et le réservoir fin, le cadre surplombe au plus près le moteur, tandis que le pot se planque dessous et que les feux sont petits et effilés. "Le feu arrière à LED est inspiré par la MT-01", nous glisse d'ailleurs Yamaha.

"L'appellation MT-09 tient principalement au fait que cette moto a reçu une extraordinaire attention en ce qui concerne la finition, comme la MT-01", nous explique Eric de Seynes. Et force est de reconnaître que la finition de cette nouvelle moto fera l'unanimité.

Le cadre de type diamant et le bras oscillant en aluminium coulé sont de toute beauté, tout comme le sont les supports de repose-pieds, le sélecteur de vitesses et la pédale de frein en alu forgé. Les plus esthètes pourront critiquer l'aspect un peu brut du dos du compteur et de sa fixation... Mais un saute-vent disponibles dans les accessoires aura tôt fait de camoufler ce petit défaut !

Un choix de quatre coloris s'offre aux futurs propriétaires. Chez Moto-Net.Com, la balance penche naturellement du côté du orange métallisé, mais le coloris que Yamaha met en avant est le violet "Deep Armor", "le même que celui de la première MT, la 01, lancée en 2005".

Le coloris Gris "Matt" est à la fois plus discret et tendance. La fourche perd dans cette version sa teinte dorée et le logo de réservoir MT. C'est également le cas sur l'incontournable déclinaison "Race Blu", à la carrosserie gris foncé métallisé et aux roues bleues.

Dernier point avec l'équipe Yamaha avant de prendre les commandes de cette nouveauté 2014 : la MT-09 arrivera dans les concessions françaises la dernière semaine de septembre, au tarif "agressif" pour la FZ8 et la concurrence mais "doux" pour le client de 7 790 €... Et sur la route, que vaut cette nouvelle moto 2014 ? En selle !