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Portugal, le 29 novembre 2011

Essai moto Honda NC700X : l'utili-éco-trail !

Essai moto Honda NC700X : l'utili-éco-trail !

Objectif des Honda NC700 ? Séduire plusieurs types d'usagers de deux-roues avec un roadster, un scooter et un crossover bâtis sur le même moule. Et au vu des qualités dévoilées par la NC700X lors de son premier essai, le concept semble avoir de l'avenir !

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Fiche technique Honda NC700 2012

Moteur

  • Type : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4-temps, refroidissement liquide, 8 soupapes, simple arbre à cames en tête
  • Cylindrée : 669,6 cc
  • Alésage et course : 73 × 80 mm
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI, passages 36 mm
  • Taux de compression : 10,7 à 1
  • Couple du moteur : 62 Nm à 4 750 tr/min ou 60 Nm à 4 750 tr/min
  • Puissance : 51,8 ch (38,1 kW) à 6 250 tr/min ou 47,6 ch (35 kW) à 6 250 tr/min

Dimensions

  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 140 mm
  • Angle de chasse / chasse : 27° / 110 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids : 218 kg tous pleins faits (av : 104 kg / ar : 114 kg), 228 kg avec Dual Clutch Transmission (DCT) optionnel
  • Rayon de braquage : 35°
  • Capacité du réservoir d'essence : 14,1 litres
  • Pneu avant : 120/70-ZR17M/C (Metzeler Z8 Interact)
  • Pneu Arrière : 160/60-ZR17M/C (Metzeler Z8 Interact)

Partie cycle

  • Cadre : Type "Diamond" en acier
  • Fourche : Télescopique 41 mm, 153,3 mm de débattement
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur pro-link, 150 mm de débattement, réglable en pré-charge
  • Frein avant : Simple disque flottant 320 mm, étriers 3 pistons (C-ABS de série)
  • Frein arrière : Simple disque 240 mm, étrier simple piston (C-ABS de série)

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile ou double embrayage DCT (option)
  • Boîte de vitesse : 6 rapports ou trois modes DCT (D,S, Manuel)

Instrumentation

  • Console de bord : Entièrement digitale, avec odomètre, deux trips journalier, compte-tours, jauge à essence et horloge

Informations commerciales

  • Prix : 6490 € et 7490 € avec double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : Début décembre 2011 dans le réseau Honda
  • Coloris : Noir métallisé "Darkness", Blanc "Pearl Sunbeam" ou Argent métallisé "Digital"
  • Principales options proposées : Porte-bagage, top case de 35 ou de 45 litres, valises de 29 litres, bulle haute, pare-carters, phares antibrouillards, kit prise 12V, alarme, antivol en U et béquille centrale

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Commentaires

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Bon ben voilà je l'ai essayée aujourd'hui cette X (file). Pas si extra terrestre que ça, mis à part son étonnant coffre dans lequel le regard plonge littéralement. Que dire... moto d'un gabarit généreux mais haute (83cm au garrot si j'ai bien entendu), j'attends plutôt la version S malgré mes grandes jambes. Prise en main immédiate si on a de bonnes jambes donc, grâce aussi à la légèreté (le point G comme gravité est situé bas) et à la bonne ergonomie. Le nouveau moteur incliné au dessus du sol fait moderne et compact. Seule la base du carter moteur est moche et dangereusement exposée, c'est ce que mon fiston a remarqué aussi. A l'étage supérieur, c'est l'esthétique insipide d'un paquebot de croisière avec ses tubulures de bastingage et ses plastiques cache-misère, mais on s'en fout, on est là pour juger une moto d'un rapport qualité-prix intéressant à défaut d'être exceptionnel. Et dans ce registre on n'est pas déçu, la moto n'a aucun défaut majeur, le moteur est souple (de 2000 à 6500trmn) efficace et un poil rugueux, le confort, le freinage, la partie cycle sont bons voire +. Seule la protection laisse à désirer surtout au niveau des genoux et des jambes qui subissent l'assaut des éléments. Une fois en route on remarque la facilité dès les 1ers km/h, on prend vite ses marques. La souplesse et le couple sont déjà bons malgré le moteur quasi neuf, mais on espérera davantage une fois le moteur bien mûr, faut dire aussi qu'il faisait froid aujourd'hui. Cette facilité fait qu'on se concentre très vite sur l'environnement. Quand la route se dégage, on se croit de suite obligé à fixer le compte tours assez lisible, tant mieux car c'est le deuxième petit grief que j'aurais à déplorer, c'est la courte plage de régime, 2000 à 6500trmn ce n'est pas bézef d'autant que le moteur est relativement prompt à prendre les tours. Ne pas s'attendre donc à des envolées à n'en plus finir, sans quoi le rupteur vous coupe soudainement la chique et ça prévient pas. Question d'habitude sans doute, une musique à se mettre bien dans la tête pour passer les rapports au bon moment (boite agréable). Mais on comprend mieux pourquoi le moteur ne peut trop consommer car les carbus (pardon les injecteurs) n'ont pas le temps de se gaver de carburant, d'autant que pendant ce temps-là la motricité n'est pas mal du tout. 3ème et dernier (tout) petit grief, je confirme que le compteur me semble généreux. A 130 on n'est effectivement qu'à 4000trmn, mais j'avais l'impression d'être plutôt à 115kmh... Enfin le spacieux coffre c'est la cerise sur le gâteau, même si j'aurais aimé aussi une solide plate-forme à l'arrière, car on ne peut par exemple transporter un casque (pour le passager qu'on va chercher) et un U en même temps. Un dernier mot pour la fin, cette moto m'a rappelé la suzuki (monocylindre) freewind que j'avais de quasi même puissance moins souple en bas, mais avec une plage de puissance un peu plus grande (ainsi que la consommation certes). Sinon il s'agit d'un trip très proche globalement même au niveau de la petite rugosité du moteur. Autant dire que ce n'est pas une moto triste. Un bon achat donc, d'autant que l'abs de série veille au grain (de pluie..).

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle avec 990 km au compteur
  • Parcours : 170 km
  • Routes : voies rapides, ville et réseau secondaire
  • Pneus : Metzeler Z8 Interact
  • Conso moyenne mesurée : de 3,72 l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS

  • Pratique et économique
  • Partie cycle homogène
  • Concept de plateforme commune

POINTS FAIBLES

  • Protection perfectible
  • Manque de vie et d'allonge du bi
  • Boîte un peu rêche
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