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COMPARO
Paris, le 27 avril 2012

Essai : la BMW R1200GS face aux Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Explorer

Essai : la BMW R1200GS face aux Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Explorer

Ras le casque de la R1200GS ? Ça tombe bien : l'offre en matière de maxi trails n'a jamais été aussi riche qu'en 2012 ! En exclu sur le web, Moto-Net.Com a confronté la BMW aux Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Explorer. Essai comparatif.

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Trail
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Aspects pratiques et équipements

BMW R1200GS Honda Crosstourer (DCT) Kawasaki Versys Triumph Explorer
Instrumentation
Trip(s) journalier 2 2 2 2
Jauge à essence oui oui oui oui
Température moteur oui oui oui oui
Température extérieur option oui oui oui
Horloge oui oui oui oui
Indicateur de rapport engagé oui oui non oui
Chronomètre non non non non
Shift-light non non non non
Indicateur(s) de consommation option oui oui oui
Commandes au guidon oui non oui oui
Pratique
Clé codée oui oui oui oui
Warning oui oui oui oui
Levier de frein réglable oui oui oui oui
Levier d'embrayage réglable oui pas de levier ! non oui
Poignée passager oui oui oui oui
Porte-bagage oui oui oui oui
Suspension avant réglable oui oui oui oui
Suspension arrière réglable oui oui oui oui
Réglage pare-brise manuel avec outils manuel manuel
Béquille centrale oui option non oui
Coffre pouvant accueillir un U oui oui oui oui
Electronique - aides au pilotage
ABS option oui oui oui
Anti-patinage option oui oui oui
Cartographie ajustable (mapping) non non oui (2) non
Shifter non non non non
Régulateur (cruise control) non non non oui
R1200 GS Crosstourer Versys Explorer
Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles avec 2800 km (BMW), 1748 km (Honda), 7577 km (Kawasaki) et 3200 km (Triumph) au compteur
  • Kawasaki et Triumph entièrement d'origine
  • BMW en version spécifique R1200 GS Rallye (peinture spécifique, selle surpiquée, échappement chromé, ESA, poignées chauffantes, protèges-main, ordinateur de bord, roues à rayons croisés)
  • Honda avec boîte de vitesses DCT
  • Parcours : 425 km
  • Routes : ville, nationales et départementales
  • Pneus : Metzeler Tourance EXP pour BMW et Triumph, Pirelli Scorpion Trail pour Honda et Kawasaki
  • Conso moyenne (conditions venteuses) : 6,2 l/100 km (BMW), 6,6 l/100 km (Honda), 5,9 l/100 km (Kawasaki) et 6,2 l/100 km (Triumph)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS BMW R1200GS

 
  • Équilibre naturel de la partie cycle
  • Freinage au top (avec option ABS)
  • Polyvalence exceptionnelle
 
 
 

POINTS FORTS HONDA CROSSTOURER

 
  • Originalité des lignes
  • Remaniement probant du V4 et du DCT
  • ABS et TCS fins et efficaces
 
 
 

POINTS FORTS KAWASAKI VERSYS 1000

 
  • Concept détonnant !
  • Confort et protection
  • Prix et dotation de série
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH EXPLORER

 
  • Confort et performances
  • Transmission finale irréprochable
  • Dotation d'origine ultra complète
 
 
 

POINTS FAIBLES BMW R1200GS

 
  • Prix : la référence reste chère !
  • Mise en action brutale de l'anti-patinage (option)
  • Transmission finale moins transparente que sur Explorer et Crosstourer
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA CROSSTOURER

 
  • Poids beaucoup trop élevé
  • Protection perfectible
  • V4 mollasson sous 4000 tours face aux 3 autres
 
 
 

POINTS FAIBLES KAWASAKI VERSYS 1000

 
  • Vibrations (pilote et passager)
  • Pas de centrale, ni de selle réglable, ni d'indicateur de rapport engagé
  • Pousse-au-crime !
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH EXPLORER

 
  • Poids élevé
  • Capacités sportives légèrement en retrait
  • L'ABS se déclenche très tôt
 
 
 

Occasions BMW HONDA KAWASAKI TRIUMPH

BMW 850 R850R ABS
BMW 850 R850R ABS
(3700 €)
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