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ESSAI
Paris, le 19 juillet 2011

Essai KTM 990 Adventure : Ready to Travel !

Essai KTM 990 Adventure : Ready to Travel !

Si les motos routières KTM sont plutôt orientées Ready to Race conformément au slogan du constructeur autrichien, l'Adventure 990 invite davantage au voyage. MNC l'a vérifié dans le Sud entre mer et lavande, parmi les cyclistes et les camping-cars. Essai.

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Bilan : l'Adventure... c'est l'aventure !

L'autoroute a beau être rapide et pratique, on se lasse vite de doubler des camions polonais et des caravanes bataves : comme nous, l'Adventure préfère tailler la route... ou plutôt les routes ! Les grandes, les étroites, les bonnes, les défoncées, les viroleuses, les piégeuses... Tout lui va !

A ce petit jeu des 1000 bornes routes, l'Autrichienne est sacrément bluffante. Malgré sa monte pneumatique "mixte", elle est capable d'enquiller à un rythme impressionnant. grâce à la qualité de ses suspensions et à son équilibre général impressionnant, elle n'a pas grand-chose à envier en efficacité pure à la GS, référence de la catégorie.

Ne pas se poser de questions !

Au début, il faut bien l'avouer, l'essayeur a tendance à mégoter et se dit qu'avec ce pneu si fin à l'avant, "ça va jamais tenir"... Et pourtant ça passe à chaque fois ! Du coup on en rajoute, encore et encore, et on finit par vraiment s'amuser au guidon de la KTM.

Cette grande sauterelle orange n'est jamais prise de court et autorise l'improvisation la plus totale ! Toujours disponibles, le moteur et la boîte de vitesses sont aussi des atouts de choix. Le twin est certes moins démonstratif que sur les 990 SM et Super Duke, mais il s'avère à peine moins efficace.

Pas besoin d'ailleurs de le cravacher dans les tours tant il offre d'agrément entre 4 000 et 8 000 tr/mn. De la pêche, du couple et une belle allonge avec juste ce qu'il faut de frein moteur : c'est le bonheur assuré !

La plonge...

Lorsqu'au détour d'un virage, un peloton de cyclistes est en train de croiser un camping-car hollandais - eh oui, eux aussi aiment les petites routes ! -, il faut tout planter et on attrape virilement à deux doigts le court levier de frein avant - typique KTM - pour éviter tout ce beau monde.

Le freinage se montre alors plutôt efficace, mais on aurait aimé que la fourche plonge un peu moins. Du coup, l'ABS a tendance à se déclencher assez vite sur la roue arrière, mais rien de grave pour autant. Les amateurs de freinages de trappeurs n'auront de toute façon qu'à se rabattre sur la 990 SM R !

Le dernier des Mohicans

Le potentiel off-road de l'Adventure est sans aucun doute le plus élevé dans la famille des gros trails routiers. Cependant, il faudra un sacré métier pour se risquer à sauter et à mettre une machine de 100 ch et de presque 230 kg en travers !

De plus, même avec ses "crash bars" orange à un peu moins de 200 €, la moindre chute peut vite coûter cher... très cher ! Le pilote lambda se contentera donc des belles pistes roulantes qui pourront être avalées à une belle cadence, tandis que les plus exigeants pourront facilement déconnecter l'ABS pour piloter au frein arrière.

Sur un marché où les gros trails s'embourgeoisent et tournent de plus en plus le dos à la terre pour se consacrer à l'asphalte, l'Adventure 990 de KTM fait de la résistance. Tout le monde ne se reconnaîtra pas dans ce choix, mais les gros baroudeurs possédant un bon bagage en TT seront comblés !

Reste le prix plutôt copieux de 13 150 € avec l'ABS : si l'on y ajoute les quelque 1 400 € d'accessoires qui font de cette KTM une super voyageuse, on n'est pas loin des 15 000 €... de quoi s'offrir un bon roadster 600 caréné et une belle enduro 450 cc !

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine avec 1950 km au compteur
  • Parcours : 1300 km
  • Routes : Virolos, autoroute et ville
  • Pneus : Pirelli Scorpion A/C
  • Problèmes rencontrés : RAS, à part un rivet du système de verrouillage des valises mystérieusement disparu

POINTS FORTS

  • Efficacité et facilité sur route
  • Confort général
  • Polyvalence route/piste

POINTS FAIBLES

  • Chauffe vite en ville
  • Hauteur de selle
  • Consommation et autonomie

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