Essai KTM 690 Duke 2012 : le road movie façon mono

C'est un programme musclé qui attend cette Duke 2012 : quittant le siège de KTM à Lyon, Moto-Net.Com met le cap plein sud en direction de Nice. Il est déjà 15h00 : plus le temps d'emprunter le chemin des écoliers, ce sera donc l'autoroute...

Pas de bol ! Non seulement, le traditionnel mistral n'est pas là pour nous pousser dans le dos, mais il faut composer avec un fort vent de face oscillant entre 80 et 100 km/h. Avec une moto offrant aussi peu de protection, ça va être chaud...

A7, nous voilà !

En cette période estivale, la circulation sur l'autoroute est très dense et la régulation du trafic limite la vitesse à 110 km/h dans toute la vallée du Rhône.

Les deux sacoches cavalières semi-rigides de 13 litres ne sont pas immenses mais suffisent à accueillir le nécessaire pour trois jours. La sacoche arrière est dotée d'un soufflet qui la fait passer de 12 à 18 litres de contenance. On aura donc du mal à partir trois semaines à deux, mais la Duke n'est pas faite pour ça.

Elle n'est pas davantage faite pour l'autoroute et pourtant, en quelques hectomètres, la "duchesse" flirte déjà avec la limite autorisée. L'allonge du mono est impressionnante : à peu près autant que son absence totale de protection !

Le moteur soutiendrait facilement une vitesse de croisière de 130 km/h - les plus téméraires pourront même pousser la Duke à plus de 190 km/h -, mais les cervicales du pilote capitulent bien avant. Surtout lorsqu'un vent de face d'une centaine de km/h vient s'ajouter à la vitesse affichée par le compteur !

On ne souffre pas des vibrations, hormis dans les rétros qui ne servent quasiment à rien tant ils tremblent. Le mono tourne à 5 250 tr/mn à 130 km/h sur le sixième et dernier rapport, chargé et avec du vent de face.

Quant au compteur, lorsqu'il fonctionne (voir "Problèmes rencontrés" en haut de la colonne de droite ci-contre), il s'avère assez juste : il n'est optimiste que de 3 à 4 km/h par rapport au GPS. Le respect des limitations n'en est que plus strict !

Arrêt au stand

Entre la densité du trafic et le vent, se conformer aux 110 km/h légaux n'est finalement pas du tout un problème. Tant mieux pour le permis ! On alterne entre la position droite et la position en limande pour économiser un peu. De violentes bourrasques s'abattent sur le torse et dans le casque : que cette A7 semble longue...

Heureusement, la selle fait preuve d'un confort aussi inattendu qu'extraordinaire. Parfaitement dessinée, elle est largement au niveau des selles dites "confort" adaptables sur les autres roadsters du marché. Connaissant ses gènes de supermotard, il faut reconnaître qu'on n'espérait pas tant de la Duke !

Autre bon point pour une moto aussi atypique : son autonomie. Malgré son petit réservoir de 14 litres, elle permet de dépasser les 200 kilomètres sur autoroute avant de voir s'enclencher le trip et le voyant de réserve. Il reste alors de quoi parcourir une petite cinquantaine de kilomètres.

On peut donc tabler sur près de 250 km d'autonomie sur autoroute et, surtout, sur près de 300 km sur route. En effet, si la Duke se montre plutôt raisonnable sur autoroute avec une consommation moyenne de 5,3 l/100 km, elle s'avère plus que sobre sur route avec une conso moyenne comprise entre 4,1 et 4,7 l/100 km... tout en s'amusant beaucoup !