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Paris, le 11 avril 2013

Essai Honda Goldwing F6B 2013 : un Bagger en or

Essai Honda Goldwing F6B 2013 : un Bagger en or

A ceux qui pensent que Honda se concentre sur la conception de motos pragmatiques et consensuelles, au risque de négliger le plaisir des sens(ations), le géant japonais propose la Goldwing GL1800 F6B : le Bagger de tous les superlatifs ! Essai.

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Diva du bitume

Intimidante à l'arrêt en raison de ses dimensions XXL (2605 mm de long et 945 mm de large, soit respectivement 34 mm et 2 mm de moins qu'une Goldwing normale), la F6B se prend en mains en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire. Aussi incroyable que ça puisse paraître pour qui n'a jamais piloté cette moto, la Honda se manipule du bout des gants une fois passés les premiers km/h.

Un authentique tour de force dans la mesure où cette F6B est deux fois plus lourde que certains roadsters de moyenne cylindrée (182 kg pour un Street Triple, par exemple !). L'explication de ce quasi miracle tient au parfait équilibre de ses masses et surtout à son architecture moteur qui abaisse naturellement le centre de gravité.

A faible allure, les 28 kg économisés par rapport à la Goldwing standard impactent de manière positive la facilité de conduite, même si le poids reste très conséquent et demande de l'attention pour ne pas se faire embarquer. Certes, la F6B est étonnamment agile, mais il convient de garder à l'esprit que la "bête" pèse près de quatre quintaux : l'improvisation tambour battant sur petites routes ne fait pas exactement partie de son cahier des charges !

Jouissant d'une garde au sol correcte pour une moto de cette catégorie, la Honda surprend néanmoins par ces capacités dynamiques : comme sa grande soeur, elle est brillamment suspendue et sa stabilité est impériale. Son freinage couplé est d'une efficacité redoutable et autorise des entrées en courbes peut-être pas sportives, mais étonnamment précises et faciles.

A condition de ne pas la brusquer pour éviter que le poids ne vienne vous rappeler à l'ordre, la F6B est capable de rouler à rythme soutenu dans le viroleux, bien plus vite et avec beaucoup plus de sérénité que la plupart des motos de sa catégorie et de son gabarit !

Et ce n'est pas de son moteur dont pourrait venir une éventuelle frustration : le six-cylindres pousse fort et de manière continue à tous les régimes. Onctueuse à souhait, cette cathédrale mécanique à la musicalité envoûtante semble disposer d'inépuisables réserves de couple (167 Nm) et de puissance (118,3 ch en full) : un must.

Le tout sans la moindre vibration : hormis quelques frémissements à l'approche du rupteur à 6500 tr/mn, ce bloc à l'inertie prononcée est un modèle d'élasticité et d'agrément.

Seul petit bémol : sa boîte 5 rapports n'est pas la plus rapide et la plus discrète du catalogue Honda. Sa transmission finale par arbres et cardan s'avère en revanche totalement transparente et silencieuse, deux qualités appréciables sur ce mécanisme pratique et économique.

Verdict : comment lui résister ?

A condition de ne pas en attendre le confort et l'équipement d'une "vraie" Goldwing, la F6B ne décevra pas les 300 propriétaires que Honda espère séduire en 2013. D'autant que son pare-brise "coupé" atteint finalement un niveau de protection très honorable : le bas du casque, le buste et une partie des épaules sont à l'abri des turbulences, ce qui suffit largement pour "cruiser" aux vitesses légales sur route.

Les concurrentes de la F6B

  • Harley-Davidson Street Glide : bicylindre en V, 1690cc, 368 kg en ordre de marche - 23 590 €
  • Kawasaki VN1700 Voyager Custom : bicylindre en V, 1700cc, 382 kg tous pleins faits - 18 199 €
  • Suzuki Intruder C1500T : bicylindre en V, 1462cc, 363 kg en ordre de marche - 13 499 €
  • Triumph Rocket III Touring : 3-cylindres en ligne, 2294cc, 395 kg tous pleins faits - 18 790 €
  • Victory Cross Country : bicylindre en V, 1731cc, 347 kg à vide - 19 990 €

En réalité, l'élément qui pâtit le plus dans cette transformation est l'installation sono : elle souffre de la perte conjuguée de deux haut-parleurs et de l'absence de l'énorme pare-brise qui joue un rôle "d'isolant phonique" sur une Goldwing standard : au-dessus de 100 km/h, le son s'échappant des quatre haut-parleurs situés sur le tableau de bord est très difficilement audible.

A part ça, rien à redire ! Ah, si, le prix peut-être : presque 24 000 euros pour une moto dont la base n'a techniquement pas évolué depuis douze ans, ça peut faire tousser. Mais en contrepartie, la F6B propose un agrément de conduite inégalé, une motorisation magique et noble, ainsi qu'une image en "Gold" massif. Et ça, ça n'a pas de prix...

Toutefois, que les amateurs de "Touring" aux poches moins remplies se rassurent : Christophe Decultot, le big boss de Honda France, nous a soufflé que cette ostentatoire incursion dans le segment des "Bagger" pourrait connaître une suite... Peut-être via les customs CTX700 que Honda ne commercialise actuellement qu'aux États-Unis (lire notre Présentation MNC des CTX700 du 8 février 2013) ? A suivre sur MNC : restez connectés !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle d'origine à peine rodé (560 km)
  • Parcours : 160 km
  • Routes : petites routes essentiellement
  • Pneus : Bridgestone Exedra
  • Météo : ciel couvert à pluvieux, environ 12°C
  • Conso moyenne mesurée : 6,64 l/100 km (rythme balade)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS HONDA F6B

 
  • Look : on se retourne sur la F6B !
  • Moteur phénoménal d'agrément
  • Partie cycle et confort
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA F6B

 
  • Poids et encombrement à assimiler
  • Commandes radio/instrumentation "à l'ancienne"
  • Prix (la plate-forme a 12 ans !)
 
 
 
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