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Paris, le 12 septembre 2011
Essai Honda Goldwing 2012 : l'aile d'or-ado de la moto !
Ambassadrice de l'excellence, la Goldwing évolue presque timidement en 2012, comme si Honda craignait de briser l'équilibre de ce concentré de luxe et de confort. Il est vrai que l'aile d'or n'a sans doute jamais frôlé la perfection d'aussi près... Essai.
La Saga Goldwing : dates et photos
| 1975 - GL1000 : lancement de la première Goldwing, la GL1000 : 4 cylindres à plat de 999 cc à refroidissement liquide. "De nouveaux standards en termes de confort et de tourisme", selon Honda. |  |
| 1980 - GL1100 et GL1000 Intersate : augmentation de cylindrée (1085 cc), empattement allongé pour une stabilité améliorée et plus de place pour le pilote et le passager. Lancement d'une version "Intersate" avec carénage intégral, valises et top-case d'origine. |  |
| 1982/1983 - GL1100 Aspencade : découverte de la GL1100 Aspencade, une version "luxe" de la Goldwing, qui emporte un tableau de bord digital, un système audio stéréo et un compresseur pneumatique intégré. |  |
| 1984/1985 - GL1200 et Limited Edition : augmentation de la cylindrée du 4 cylindres à 1182 cc, châssis redessiné, apparition du régulateur de vitesse, d'un ordinateur de bord, d'un nouveau système audio 4 hauts parleurs, d'une suspension arrière réglable électriquement et de l'injection électronique. |  |
| 1988 - GL1500 : Honda frappe fort en présentant une Goldwing totalement nouvelle, désormais propulsée par un six-cylindres de 1520 cc et dotée d'une marche arrière. Le premier constructeur en profite pour réviser la partie cycle tout en soignant le confort et la protection. |  |
| 2001 - GL1800 : Il s'agit de la dernière évolution "majeure" de la Goldwing qui adopte à partir de ce millésime un 6-cylindres cubant 1832 cc et un châssis double poutre en aluminium. |  |
| 2007 : Lancement de la 1800 Goldwing équipée de l'airbag, la première - et à ce jour l'unique - moto équipée d'un coussin gonflable de sécurité. | |
| 2012 : Lancement d'une GL1800 Goldwing peaufinée (carénages, aérodynamisme, sono et instrumentation). Retour de la fabrication à l'usine de Kumamoto au Japon (USA auparavant). |  |
Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
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