Essai Honda Forza 300 2019 : plus de sport, moins de confort

Moteur

La base du monocylindre à 4-soupapes, simple arbre, refroidi par eau, est commune au SH300I à "grandes roues", assemblé comme le Forza chez Honda Italie. Les conduits de culasse, calage de la distribution et composants d’allumages ont toutefois été modifiés pour "privilégier la vivacité sur toute la plage de régime".

A peine moins performant sur le papier que celui du X-Max 300, ce moteur fournit 25,2 chevaux à 7 000 tr/min, soit "70 %" de plus que celui de son alter presque ego de 124 cc dans la famille Forza dont la corpulence est, rappelons-le, identique. Quant au couple de 27,2 Nm à 5 750 tr/mn, il a été plus que doublé par rapport à ce dernier. Pour ce millésime, Honda annonce "11,1 sec" (- 0,3 sec) au 200 m départ arrêté et "+ 2 km/h" en pointe (129 km/h). Préparez les combinaisons anti-g !

Signe des temps, le Forza 300 adopte pour la première fois un anti-patinage, appelé "système de contrôle de couple" chez Honda. Ce "Honda Selectable Torque Control" détecte la différence de vitesse de rotation entre les roues et régule instantanément la distribution du couple. Une commande au commodo gauche permet de déconnecter ce HSTC. Le radiateur et la batterie ont été déplacés derrière le réservoir de 11,5 l pour centraliser les masses. L’autonomie de ce dernier devrait dépasser 300 km.

Partie-cycle

Avec 1 500 mm, le nouveau cadre en acier tubulaire est plus court de 35 mm que le précédent et son angle de chasse légèrement refermé (26,5° contre 27°). Légèrement renforcé par rapport au 125, il est appairé à un bras-oscillant plus "costaud".  Une fourche de 33 mm est associée à deux combinés amortisseurs réglables sur sept positions. 

La jante avant de 15 pouces est désormais associée à une roue arrière de 14 (13 auparavant) optimisant le passage de la puissance au sol. Elles sont freinées par un disque de 256 mm (étrier double-piston) devant et de 140 mm (simple piston) derrière épaulés par un ABS, mais plus couplés comme au début de l’ère Forza.

Comme sur le précédent modèle, la Smart Key activant le contact lorsqu’on la tient à faible distance du scooter, contrôle également l’ouverture du coffre et de la trappe à essence. Nouveauté en 2019, il commande électriquement l’accès au top-box sur la version qui en est équipée, sans nuire à sa capacité. Il suffit de s’en éloigner pour qu’il soit verrouillé.