Honda lance en 2013 trois modèles 500 cc : un roadster, une sportive et un trail ! Première version à passer entre les gants de Moto-Net.Com : le roadster CB500F qui cherche à mettre au goût du jour la recette de la glorieuse CB500 des années 90. Essai !
Bien que la moto soit produite en Thaïlande, Honda semble avoir fourni un cahier des charges assez rigoureux à son usine. Comme quoi l'Asie du Sud-Est aussi peut faire de bonnes choses ! Béquillée devant nous, la compacte CB500F a fière allure dans ses coloris rouge ou blanc.
Ses lignes épurées sont largement inspirées de la CB1000R. En revanche, côté gabarit, elle se calque sur la Hornet 600. À première vue on croirait même une 125 cc ! Mais comme les 125 cc ressemblent de plus en plus aux grosses cylindrées, il y a de quoi en perdre son japonais...
Petit prix, mais gros catalogue ! |
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À bord, petits et grands y trouvent leur compte grâce à une géométrie bien équilibrée entre les points d'appuis guidon, selle et repose-pieds. La profondeur de la selle permet même au pilote d'ajuster sa position en avant et en arrière pour ceux (et celles) qui n'auraient pas encore éliminé leurs kilos superflus !
En revanche, Honda n'a pas pensé à tout le monde au niveau des commandes : les leviers ne sont pas réglables et les petites mains auront du mal à saisir le levier d'embrayage. Et tricher sur le réglage de la garde risque de ne pas suffire...
Autre point qui aurait mérité plus d'attention : l'ergot de la béquille est difficile à attraper en raison de son emplacement trop en arrière du repose-pied. Pour le reste, tout semble avoir été pensé correctement.
Les carénages, dont l'ajustement a été soigné, ressemblent davantage à une vraie carrosserie qu'à de simples plastiques. Au niveau des commandes, on dispose de vrais boutons bien intégrés aux commodos. Et comme sur ses motos de cylindrées supérieures, Honda pris soin d'intégrer le bouton des poignées chauffantes (en option pour 279 €). L'ensemble est donc discret et bien fini.
Le tableau de bord - qui fait office de très léger saute-vent - renforce cette impression de bonne qualité générale. "Full digital", il intègre un tas d'informations telles que l'horloge, deux trips partiels, les témoins d'injection et de pression de l'huile, la consommation moyenne et instantanée ainsi que le volume de carburant consommé. Le réservoir contenant 15,7 litres, on sait exactement où on en est !
Pour être parfait néanmoins, le compteur aurait mérité une commande au guidon. De plus, sa lisibilité à contre-jour n'est pas encore tout à fait au point.
Enfin, pour 5 590 €, on apprécie les jantes à bâtons en Y plutôt flatteuses, l'échappement d'origine pas trop "original" comme c'est souvent le cas sur les motos actuelles, l'assez bonne épaisseur de selle pour le passager ou encore la bonne visibilité des rétroviseurs, qui sautent presque aux yeux tant leur emplacement est proche du buste.
Mais comme on dit : "c'est devant que ça se passe". Alors maintenant, place à l'essai dynamique !
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CONDITIONS ET PARCOURS |
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POINTS FORTS CB500F |
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POINTS FAIBLES CB500F |
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