Essai FZ8 2013 : du ressort pour le roadster Yamaha !

Les plus conservateurs de nos lecteurs seront servis car il est ici question de corrections, en aucun cas de révolution. Les fondamentaux, il est vrai excellents en termes de qualité de matériaux et de finition, sont conservés. On a toujours sous les yeux une FZ8 telle que celle présentée il y a trois ans, issue d'une filiation quasi directe avec la FZ1. A une exception notable près : l'essentiel a été fait dans le détail, pas dans l'apparence.

Esthétiquement, le plus évident est l'adoption d'un silencieux digne du reste de la moto, en lieu et place de l'élément précédent que nous comparions à un "modeste tuyau de poêle" lors de notre Essai comparatif roadsters MNC du 12 mai 2011 : Kawasaki Z750, Suzuki GSR 750 et Yamaha FZ8, la guerre des roadsters . Un "détail" qui rend à la FZ8 2013 une qualité perçue d'ensemble conforme aux standards de la marque !

Il faut s'approcher un peu plus pour découvrir les autres évolutions apportées à l'esthétique : le millésime 2013 de la Yamaha FZ8 adopte des cabochons de clignotants blancs, sacrifiant à la mode actuelle. La selle arbore un nouveau revêtement formé de l'assemblage de deux matières et une double piqûre.

Mais l'essentiel réside dans l'adoption de nouvelles suspensions : commençons par la nouvelle fourche inversée, qui intègre désormais les réglages de précharge sur les deux côtés, de détente et de compression hydrauliques placés respectivement en haut et en bas sur le côté droit (voir schéma). Dommage que l'accessibilité de la vis de réglage de la détente, bien planquée sous le guidon, soit plus facile avec une lame de couteau qu'avec un classique tournevis !

Enfin, l'amortisseur a lui aussi bénéficié de toute l'attention de la marque aux trois diapasons : il est équipé d'un nouveau ressort plus ferme (83,4N/m contre 78,4 N/m pour le précédent). Le freinage hydraulique est amélioré et l'on peut maintenant, outre la précharge du ressort, régler sa détente hydraulique via une molette.

Enfin, l'arrière étant plus relevé, il devrait faire gagner en garde au sol malgré une donnée technique strictement identique ! Sans doute la donnée statique est-elle la même, mais l'enfoncement plus limité du fait du ressort plus dur et de l'hydraulique mieux freinée permettrait de limiter l'enfoncement et ainsi d'augmenter la garde ? C'est le moment d'enfourcher la nouvelle FZ8 pour le vérifier !