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Corse, le 18 avril 2013

Essai Ducati Hyperstrada : what else ?

Essai Ducati Hyperstrada : what else ?

La Ducati Hyperstrada serait une moto fun, capable de grimper aux arbres, narguer les roadsters et prendre l'aspi des routières. Elle permettrait même d'emmener buller sa nana en Corse et de lui rapporter les croissants le matin. Et le café aussi ? Essai.

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Strada : une famille comblée

C'est à se demander si les rouges n'ont pas un peu trop pris le soleil : ça cogite tellement à Bologne qu'en 2013, les Italiens lancent simultanément une toute nouvelle Ducati Hypermotard (lien notre Essais Essai MNC du 22 février 2013 : Hypermotard 2013, la renaissance italienne) et un inédit Hyperstrada !

Hyperstrada : disponibilité, coloris et tarif

  • Disponibilité : immédiate, dans le réseau Ducati France
  • Coloris : Rouge "Ducati" ou Blanc "Artic"
  • Tarif : 12 790 € (ABS-DTC de série)

Hyperstrada comme "hyper-voyageuse", "hyper-polyvalente", "hyper-performante"... En résumé, un Hypermotard capable d'emmener son propriétaire au travail, en balade, en vacances, voire même au départ d'un rallye moto. Mais c'est "hyper-génial" comme concept ! Mais encore faut-il le concrétiser.

Justement, ce qui pourrait ressembler à un poisson d'avril est bien réel. Et l'idée n'est pas si bête que ça, car comme nous le rappelle Fabien Rezé, responsable presse chez Ducati West Europe : "le client intéressé par la liberté que procure un Hypermotard 821 peut également avoir envie d'évasion".

Le motard en question pourra donc se tourner vers l'Hyperstrada, nouveau modèle 2013 qui complète la page "Routières" du catalogue Ducati et renforce la famille Hypermotard en proposant, contre 12 790 €, une série d'accessoires et une position de conduite plus droite qui élargissent son champ d'action.

Globalement, cette Hyperstrada est identique à l'Hypermotard : même moteur Testastretta 11° de 821 cc en L à 90°, et même châssis composé d'un cadre treillis tubulaire en acier, relié à un bâti arrière moulé en alu (lire notre point technique sur l'Hypermotard 2013). C'est donc au niveau de l'habillage que l'Hyperstrada se démarque...

On trouve en effet en supplément une bulle touring, un lèche-roue à l'avant comme à l'arrière, une béquille centrale, une selle plus large - et plus confortable ? -, des poignées passager, et enfin, deux valises latérales semi-rigides à zip.

Certes, l'Hypermotard qu'on jugeait extrêmement fun et jolie prend soudainement quelques formes (les hanches de l'Hyperstrada mesurent 920 mm avec les valises) et six kilogrammes supplémentaires. Mais la ligne reste svelte et le poids modéré : 181 kg à sec, 204 kg tous pleins faits.

Après tout il faut bien ça pour quitter Paris - pour les parisiens, Marseille pour les marseillais, etc. - avec sa moto, ses slips et sa femme et prendre congés dans le sud de la France - pour les parisiens, en Bretagne pour les marseillais, vous avez saisi le principe !

Ce scénario, certains l'avaient déjà expérimenté avec plus ou moins de réussite aux commandes de la précédente Hypermotard 796, dûment accessoirisée afin de la rendre plus pratique lors des transits "casa/playa".

Ces mêmes Ducatistes - mais "pas que" puisque la marque cherche avant tout à attirer de nouveaux adeptes - se réjouissent donc d'avoir une alternative plus polyvalente aux Hypermotard standard et SP (lire notre petit tour sur l'Hypermotard SP).

Pour l'heure, c'est en Corse que Moto-Net.Com a rendez-vous afin de tester l'Hyperstrada et ses valises, mais hélas, sans nénette.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine
  • Parcours : 150 km
  • Routes : sinueuses, lentes et rapides
  • Pneus : Pirelli Scorpion Trail
  • Conditions : Pluie éparse et soleil
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS HYPERSTRADA

  • Agrément de conduite
  • Moteur et partie-cycle efficaces
  • Capacité d'emport des valises
  • Autonomie prometteuse

POINTS FAIBLES HYPERSTRADA

  • Tarif élevé/font>
  • Manque de garde au sol
  • Freinage sec à la prise du levier
  • Pas de jauge à essence
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