Essai Ducati Diavel Strada : le Diable vous invite en duo...

S. t. r. a. d. a. Est-ce que ces six lettres suffiront à convaincre votre douce et tendre de s'installer à l'arrière d'un pareil engin ? Pas sûr... Mais ce qui est certain, c'est que cette version "Strada" métamorphose le Diavel (lire notre essai comparatif Diavel Vs VMax Vs B-King).

Alors oui, quoi qu'on en dise, côté look, la Ducati le paye cher : celle qui déballait fièrement ses formes athlétiques sur le tapis rouge lors de son lancement en 2011 est soudain gênée de poser sous les objectifs avec ses deux grosses valises arrière et son grand pare-brise. Un peu comme une star qui a connu la gloire mais qui, entretemps, a pris quelques rondeurs...

Ce qu'il faut pourtant comprendre, c'est que l'ajout de cet équipement touring se destine avant tout au marché américain puisque qu'il semblerait que de l'autre côté de l'Atlantique, il y ait une clientèle désireuse de plus de polyvalence. La gamme Diavel comprend désormais cinq modèles, dont le "Strada" qui plafonne tout juste au-dessous des 20 000 euros. Chère la version Strada, mais pas inintéressante...

La Ducati Diavel Strada s'équipe donc d'un pare-brise touring, de poignées chauffantes, d'une selle Tourer à deux étages plus large et plus plate, d'un dosseret passager aussi discret qu'efficace, de repose-pieds passagers fixes et de deux valises semi-rigides. Et c'est tout ? Non : le guidon en alu - rehaussé de 30 mm - est plus large et plus cintré et devrait moins solliciter les bras sur les longs trajets.

Faut-il en conclure que le Ducati Diavel s'accommoderait des grandes traversées sur autoroutes ? Pas forcément... Car pour l'heure, c'est en Corse que nous allons en découdre en présence de la Ducati Hyperstrada (lire notre Essai MNC du 18 avril 2013) et de la Ducati Multistrada Granturismo (lire notre Essai MNC du 25 avril 2013).