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Paris, le 18 octobre 2011

Essai de la nouvelle Kawasaki ER-6n 2012 : le K décolle !

Essai de la nouvelle Kawasaki ER-6n 2012 : le K décolle !

A peine dévoilée, la Kawasaki ER-6n version 2012 est déjà à l'essai sur Moto-Net.Com. L'occasion de vérifier, sur les belles routes du Portugal, si la troisième mouture de la petite Kawa est effectivement plus stylée, facile et fun... Premier essai !

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Affûtée pour la route

L'agilité et la facilité de conduite de l'ER-6n 2012 se confirment dans les successions infinies de nos petits virages portugais ! On apprécie ensuite la stabilité de la moto dans les courbes plus ouvertes et la tenue de route de la chausse d'origine : les tout nouveaux Dunlop Roadsmart II (lire notre Essai pneu MNC du 5 octobre 2011) !

Le grip conféré par les pneus britanniques sur les belles routes de l'Algarve est à toute épreuve. Gaffe malgré tout, car ils ne font pas de miracle sur le gras ou les graviers... "Un journaliste très expérimenté en a fait les frais hier", nous avertissait le staff Kawasaki !

Cher ABS…

Pour équiper l'ER-6n de l'ABS - "le dernier modèle Bosch 9M en 2012", signale Kawasaki -, une rallonge de 600 euros est exigée... Par rapport au remplacement d'un levier, d'un repose-pied, d'un sélecteur ou d'une pédale et de quelques plastiques endommagés dans une chute, l'investissement peut être vite rentabilisé...

Dommage tout de même que Kawasaki ne fasse pas un petit effort envers les clients de leur entrée de gamme - par définition souvent jeunes : le cout de l'ABS étant le même quel que soit le modèle, il est proportionnellement deux fois plus cher sur l'ER-6 que sur un Z1000 SX...

"La valeur de l'ABS est la même indépendamment du modèle", nous répond le responsable presse de Kawasaki Europe, car "les coûts sont incompressibles et les marges déjà très basses". Pourquoi, dès lors, ne pas contrebalancer les pertes sur l'ABS des ER-6 en "taxant" un peu plus les acheteurs de Z1000 ? La solidarité entre motards n'est pas un vain mot, si ?

Pour affronter les conditions difficiles, notamment en hiver, mieux vaut donc éviter l'impasse sur l'ABS malgré son coût "relativement" cher (lire l'encadré). "Les modèles ABS arriveront une quinzaine de jours après les modèles standard", soit début décembre pour les ER-6n ABS et fin décembre pour les ER-6f ABS.

Le mode attaque enclenché - ne cherchez pas de bouton sur les commodos, ce mode concerne uniquement le pilote... -, la légèreté du train avant requiert alors un minimum d'attention. Étant donné le poids plume de la moto, la pêche de son bicylindre et la largeur conséquente du guidon, ce dernier doit être dirigé du bout des gants.

Heureusement, les interventions sur les gaz ou les freins en courbe sont quasiment transparentes et n'influent que très peu sur les trajectoires. On comprend alors que Kawasaki ait choisi, à la sortie du modèle originel, de proposer aux apprentis "païlotes" une coupe de marque afin de se faire les sliders !

"Grâce à elle, notre moto s'est forgé une excellente image", remarque un membre du staff Kawasaki. "Malheureusement, l'organisation de ce type de challenge est onéreuse et nous ne pouvons pas la reconduire chaque année... Contrairement aux journées K, où les possesseurs des futures ER-6n seront les bienvenus !"

La majeure partie des 350 km de routes parcourues lors de cette présentation presse était comparables à un immense circuit... Toutefois, quelques petites portions moins bien revêtues ont permis de déceler un léger manque de rigueur de la part de l'amortisseur.

Sur les successions de petites bosses - toujours à un rythme d'enfer soutenu -, le train arrière tend à sautiller, voire à dandiner dans les sorties de courbes, écartant la moto de sa trajectoire. Lors des vifs changements d'angle cette fois, il se relève un peu trop rapidement avant de se caler à nouveau dans le virage suivant.

De menus défauts qui, s'ils sont remarqués par le propriétaire, lui signaleront qu'il est peut-être temps de changer de monture pour passer à plus sérieux ?

Le freinage reste efficace, mais le levier demande toujours à être saisi avec force pour extraire la puissance maxi des deux étriers avant. Parfaitement dosable, il permet d'affiner sa technique ! Le frein arrière est, au contraire, un peu trop mou pour offrir un bon ressenti.

Côté moteur, l'arsouille - rondement menée par l'ouvreuse maison Francesca - met en exergue la sonorité rageuse du Twin au-delà de 7 000 tr/min. On dépasse à ce régime précis la valeur de couple maxi (64 Nm) pour aller chercher 1500 tours plus haut la puissance maxi (72,1 ch).

Le moteur, son pot plus volumineux et ses nouvelles entrées d'air latérales haussent le ton et étirent encore un peu plus les bras du pilote... "Un peu" seulement, car si la sonorité de l'échappement est grisante, le bicylindre manque d'allonge pour bouleverser un motard expérimenté.

Inutile d'ailleurs de faire grimper l'aiguille du compte-tour au-delà des 9000 tr/min... Le moteur accepte certes de mouliner plus haut, mais il se trouve à son aise 2000 tours plus bas. À 10 000 tr/min, il est grand temps d'enclencher le rapport supérieur... ou d'acheter un Z750 plus rageur ?!

Aux décélérations, lorsqu'on plonge dans les virages à droite en particulier, les joyeuses pétarades du pot font écho sur le bitume : un vrai régal ! Le frein moteur est bien présent et évite en outre de recourir aux freins, ce qui évite à l'avant de trop plonger.

Là encore, les débutants découvriront grâce à la petite Kawasaki que pour aller vite, mieux vaut enrouler qu'attaquer comme un goret.

Enfin, sur un tempo plus raisonnable, on peut apprécier le bon travail des suspensions, qui gomme la majorité des aspérités de la route sans casser les lombaires ni donner le mal de mer. Le confort de selle surtout est bien meilleur que sur l'ER-6n ancienne génération : les trajets de plus de 100 km s'envisagent désormais sans souci !

Sur le dernier rapport, l'ER-6n atteint toujours les 130 km/h du compteur juste après les 6000 tr/min. Théoriquement donc, la vitesse maxi de l'engin flirte avec les 230 km/h... Dans la pratique, sur autoroute bien sûr, on se contente de cruiser à 140 km/h, en évitant de laisser ses doigts posés sur les leviers, sans quoi les fourmillements guettent !

Le petit saut de vent ne permet pas de prolonger les étapes sur voies express. Mais ce programme est davantage destiné à l'ER-6f, dont la sortie est prévue pour mi-décembre (fin décembre avec l'ABS)... Ceci est une autre histoire, à lire dans Moto-Net.com bien entendu : restez connectés !

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine avec 485 km au compteur
  • Parcours : 350 km de petites routes viroleuses
  • Pneus : Dunlop Roadsmart II
  • Conso moy : NC
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS ER-6N 2012

  • Agile et facile d'accès
  • Caractère et sonorité moteur
  • Confort en hausse
  • Look plus racé

POINTS FAIBLES ER-6N 2012

  • Vibrations toujours sensibles
  • Selle en deux parties moins pratique
  • Allonge et puissance un peu limitées
  • ABS à 600 €

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