Essai de la gamme Suzuki V-Strom : sur la bonne piste en 2015 ?

Avec le retour de la V-Strom 1000 en 2014, suivie de la V-Strom 650 XT 2015, Suzuki fait feu de tout bois sur le marché des motos trails, en croissance depuis 2008. A ce jour, la gamme compte neuf déclinaisons plus ou moins accessoirisées. Essais.

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Pièces et accessoires pour une SUZUKI V-STROM 650 ?

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- V-STROM 650

V-Strom 650 ABS : Le très bon cheval

Bien que relookée et sensiblement améliorée en 2012, la V-Strom 650 date un peu face à des rivales plus affûtées... Pour autant, elle ne manque pas d'arguments pour séduire, à commencer par un prix de vente attractif juste sous la barre psychologique des 8000 € (7999 €).

Suzuki V-Strom, sur la bonne piste ?

Facile d'accès et compatible permis A2, elle dispose d'un bon niveau d'équipements : clé codée, ABS (non réglable ni désactivable : dommage), instrumentation complète et lisible, porte-paquets avec poignées de maintien, selle confortable et pare-brise réglable.

Son robuste châssis périmétrique et son bras oscillant aluminium lui assurent des qualités dynamiques de bon niveau, à défaut de réellement contenir son poids : 214 kg, soit seulement 14 de moins que la 1000 V-Strom. L'amortissement est confié à une fourche télescopique de 43 mm et un mono-amortisseur, tous deux réglables en précharge, qui contribuent efficacement à l'agrément d'utilisation.

Relativement sobre avec une consommation moyenne de 5,5 l/100 km, la V-Strom 650 offre une autonomie satisfaisante d'environ 360 km. Souple et offrant de belles relances compte tenu de sa cylindrée (645cc), son bicylindre issu de feu le roadster SV650 fait merveille dans pratiquement tous les domaines, à l'exception du duo chargé où ses 69 ch et 60 Nm sont un peu justes.

Suzuki V-Strom, sur la bonne piste ?

Assez linéaire dans sa prise de régime, ce moteur révèle un tempérament plus enjoué dans les tours. A vitesse stabilisée, passés 7000 tr/min, de petites vibrations au niveau des leviers et des repose-pieds sont sensibles. Si vous optez pour la version Tourer équipée de valises latérales, gare aussi à la largeur conséquente de l'ensemble !

Tous les déclinaisons de V-Strom 650 en 2015

V-Strom 650 ABS 7 999 €. Coloris : noir, rouge, gris
V-Strom 650 URBAN (8 399 €). Coloris : noir, rouge, gris. Equipements additionnels : sabot moteur, protège-mains, sacoche de réservoir.
V-Strom 650 ADVENTURE (8 999 €). Coloris : noir, rouge, gris. Equipements additionnels : sabot moteur, protège-mains, bulle Touring, béquille centrale, top case 42 litres.
V-Strom 650 TOURER (9 999 €). Coloris : noir, rouge, gris. Equipements additionnels : sabot moteur, protège-mains, kit bagagerie complet, bulle Touring, pare-cylindres.

Gwendal SALAÜN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

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Commentaires

Lire les 29 commentaires lecteur sur cet article

Shoto80, le 29 avril 2015 à 10h56

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Merci Napo1 pour cet épisode rafraîchissant et amusant. Je le confesse je roule en DL1000 2014. En sachant que je roulerai peu pendant 1 an, j'avais hésité entre la DL1000, la CB1000R, la MT09 et la Z1000SX ! Mais pour des questions de polyvalence, j'ai opté pour la Suzuki. C'est une monture formidable. Elle est "suffisamment" confortable, la hauteur et la position permettent de mieux appréhender la route (même si je préfère la position de la GSXF) ce qui est sympa, mon top case n'enlaidit pas trop l'ensemble et la moto est classe (style aventurier) si tu la regardes de côté (de face, je n'arrive toujours pas à m'y faire). La souplesse du bi permet de se balader tranquillement, la partie cycle est top, le moteur gorgé de couple (génial)peut rendre le parcours ludique, la linéarité évite de mauvaises surprises sur routes sinueuses, même si le train avant vif pour la catégorie et le gros couple demandent de l'attention. Enfin, le freinage est à la hauteur (insuffisant sur la GSXF650). Elle sait tout faire. Ses défauts : des repose-pieds qui frottent rapidement (étonnant), avec 179 cm (jambes relativement longues)les manœuvres sans le moteur ne sont pas toujours top, ça rouille au bout de 5 mois (disques de frein, liaison échappement...,..), c'est la première fois que ça va aussi vite sur une moto neuve, la manette des warnings est mal placée, malgré tout le bilan est très positif, elle n'attire pas les foules (tant mieux, on n'en croise pas beaucoup) mais elle est super cette moto. Mon plus grand regret c'est cet horrible bec de canard. Kawa a corrigé le tir avec la Versys qui risque de la mettre en difficulté sur ce point. Pour le reste , je trouve ses performances suffisantes pour m'amuser (j'ai roulé en speed) et pour mon permis (elle n'est passe pousse au crime).