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DUEL
Paris, le 14 septembre 2011

Essai comparatif Versys Vs V-Strom : un Kawa corsé ou une petite Suz' ?

Essai comparatif Versys Vs V-Strom : un Kawa corsé ou une petite Suz' ?

La nouvelle Suzuki DL 650 V-Strom 2012 nous avait convaincus sur les jolies routes ensoleillées de Croatie. Mais qu'en est-il en France dans la grisaille, face à la Kawasaki Versys ? Réponse dans ce nouveau duel Moto-Net.Com !

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Un grand tour des routes d'Ile-de-France

Paradoxalement, la selle de la Versys semble plus basse que celle de la V-Strom, alors que les fiches techniques sont formelles (voir pages suivantes) : 845 mm pour la Kawasaki contre 835 pour la Suzuki. Plus molle également, elle permet à un plus grand nombre de motards de toucher le sol de chaque côté.

Toujours sur la Kawa, le guidon un peu moins écarté et plus près du buste offre une position de conduite moins typée "trail" que sur la Suz'. Les motards qui descendent tout juste de leur roadster seront davantage surpris par la hauteur de la V-Strom.

Malgré l'architecture de son moteur en V, la Suzuki écarte légèrement plus les genoux à cause d'un réservoir plus large. La Kawasaki, qui embarque un litre d'essence de moins (19 l au lieu de 20), n'est donc nullement handicapée par son bicylindre en ligne, bien au contraire.

On apprécie également que les deux leviers soient réglables sur la Versys, contre un seul sur la V-Strom (celui du frein). La joie est toutefois de courte durée, puisqu'à moins de posséder des mains de Requin - mais si, le méchant dans James Bond ! -, on rapprochera au maximum les leviers de la Kawa !

La Suz' contre-attaque sur le plan des suspensions, puisque l'astucieuse molette latérale servant à régler la précharge de l'amortisseur arrière est reconduite pour 2012. Enfin, les deux motos sont tristement ex-aequo en ce qui concerne les saute-vents, réglables certes, mais obligatoirement avec des outils !

Premiers tours de roue

Dès les premiers tours de roue, on s'aperçoit que la Versys possède un embrayage un peu plus dur et une boîte plus rêche que la V-Strom. Dans le même temps, la "Verte" - mais noire en l'occurrence - se montre instantanément plus agile et maniable : la filiation avec l'ER-6 est sensible !

Plus large et plus haut, le guidon de la Jaune - mais blanche en l'occurrence - s'avère très utile pour contrer efficacement l'inertie de la roue de 19 pouces (contre 17" sur la Kawasaki). De plus, le moteur souple et la sélection douce de la Suz' lui permettent de rivaliser avec la Kawa en milieu urbain.

Le bicylindre en V hérité de la Gladius permet en effet de circuler en 4ème en ville et de relancer moto, pilote et passager dès 2000 tr/min sans heurt. Le twin "made in Akashi" se montre moins policé... donc un peu plus "polisson", ce qui plaira aux motards plus dévergondés !

Sur la Kawasaki, on se cale plus haut dans les tours en 3ème, si bien que les relances sont mécaniquement plus pêchues. Parallèlement, les coupures de gaz aboutissent sur des décélérations plus franches que le passager appréciera moins. L'injection, un poil plus brutale sur la Versys, accentue ces secousses.

D'autre part, des vibrations apparaissent dans le réservoir et dans la selle de la Versys à partir de 3000 tr/min, avant de se propager 1500 tours plus haut aux extrémités. Tout à fait supportables, elles sautent tout de même aux yeux cuisses et aux fesses, puis aux mains et aux pieds lorsqu'on descend tout juste de la Suzuki, qui tremble uniquement lorsque le pilote tarde vraiment à enclencher le rapport supérieur.

Au moment de prendre les freins, les réactions des deux motos sont également très différentes... La Versys demande plus de poigne que la V-Strom et le dosage est un peu moins facile. La puissance est toutefois au rendez-vous et satisfera l'immense majorité des amateurs de trails.

Deux doigts suffisent en revanche pour stopper la Suzuki dans ses élans : la puissance de ses étriers 2-pistons n'est pas supérieure à celle des 2-pistons (aussi !) de la Kawa, mais l'attaque se montre plus franche et rapide.

À l'inverse, sur le point précis - et important ! - de l'ABS, la V-Strom se révèle moins efficace. La faute aux pneus typés plus "trail" moins performants - surtout à froid - et à un système un peu trop lent au moment de lâcher puis de remordre les disques... Attention, la distance de freinage peut s'allonger sur revêtements irréguliers ou très glissants.

La nouvelle Suzuki se rattrape en partie grâce à son frein arrière : outre la pédale mieux placée que la Kawasaki, le ressenti est meilleur tandis que son mordant et sa puissance modeste évite de faire entrer en action l'ABS à tout bout de champ.

Sur petites routes, les deux machines n'offrent pas du tout les même sensations. La Versys passe davantage pour un Supermotard : son train avant vif, le caractère plus affirmé de son moteur et sa sonorité plus présente donnent envie de mettre du gaz !

À son guidon, le pilote devra se méfier des virages qui se referment subitement ou des changements brusques de revêtement, car la Kawa réagit plus vivement à la prise de freins, à la remise de gaz, aux creux ou aux bosses. Pour rouler vite, elle exige donc de l'attention et du doigté.

Pendant ce temps, le motard juché sur la V-Strom est bien plus tranquille. Certes, son train avant demande plus d'engagement dans les successions de petites courbes, mais ses suspensions absorbent mieux les aléas de la route et les hésitations de son pilote aux commandes des gaz ou des freins.

Quasiment imperturbable, la Suz' trace sa route efficacement, se montre plus stable dans ses trajectoires et se cale mieux dans les virages. Attention cette fois à ne pas rouler trop vite : plus linéaire et plus discret, le moteur de la Suz' marche plus fort que celui de la Kawa sur la seconde moitié du compte-tours !

Avantage V-Strom

Pour résumer, alors qu'on se bagarre avec la nerveuse Versys, on se la coule douce sur la V-Strom... Et au final, alors que le rythme peut être plus soutenu sur la Suz', on s'amuse davantage sur la Kawa : tout est question de philosophie(s) !

Une chose est sûre en revanche : on se fatigue moins sur la Suzuki. Outre son volume sonore plus bas, sa selle - pourtant plus dure au premier contact - permet d'enchaîner les bornes sans jamais souffrir, surtout lorsqu'on se cale bien au fond.

La selle de la Kawasaki, légèrement inclinée, fait glisser les fesses sur sa partie avant la moins large et finit par engourdir... Il en va de même au niveau des mains et des pieds si l'on circule en 6ème aux alentours de 100 km/h, le régime moteur se trouvant alors juste au-dessus de 4500 tr/min.

Sur la V-Strom, la démultiplication sur le dernier rapport est identique, mais l'absence totale de vibrations permet d'envisager de plus grandes chevauchées. Cette aptitude au voyage est d'ailleurs renforcée par la consommation moindre de la Suz' (5,5 l/100km en moyenne au cours de ce duel contre 6,2 l/100km sur la Kawa) et son litre d'essence supplémentaire !

8199 € : le juste prix ?

Suzuki France a décidé d'instaurer un prix de lancement pour sa toute dernière DL 650 V-Strom. Or celui-ci s'aligne à l'euro près au tarif de la Versys ABS (la Suz n'est pas dispo sans ABS), à savoir 8199 €. Un somme un peu élevée pour être tout à fait incitative... D'autant que la V-Strom 2011 - ancien modèle donc - se dégote à 7499 € jusqu'à fin octobre !

La protection de la bulle de la Suzuki se révèle efficace à allure légale - et même un poil au-dessus -, et il suffit de peu pour s'isoler de la majeure partie des remous, y compris chez les plus grands. Déjà bonne, la protection de la Kawa est encore meilleure une fois le spoiler relevé au maximum.

Plus agile, plus nerveuse et un peu plus légère, la Versys est donc plus à l'aise en milieu urbain ou périurbain. Comme la Suzuki, elle dispose d'un warning. Dommage en revanche que ses beaux rétroviseurs tremblent trop pour surveiller précisément ses arrières... Ceux de la Suzuki, en comparaison, sont aussi banals qu'efficaces !

Au final, la nouvelle DL 650 V-Strom remporte ce nouveau duel MNC. Bien plus polyvalente, confortable et agréable à rouler, la Suzuki demeure la référence sur le segment des trails de moyenne cylindrée. La Kawasaki Versys possède un caractère plus affirmé... ce qui pourra plaire à certains, en priorité ceux qui cherchent une "petite" moto efficace et vive en ville ou sur départementale.

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles d'origine avec 5410 km (Versys), 330 km (V-Strom) au compteur
  • Parcours : 350 km
  • Routes : ville, départementales et voies rapides
  • Pneus : Dunlop D221 (Kawa), Bridgestone Trail Wing (Suz)
  • Conso Versys : 6,2 l/100 km
  • Conso V-Strom : 5,5 l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS KAWASAKI VERSYS

 
  • Caractère et sonorité moteur plus marqués
  • Agilité et vivacité du train avant
  • Look plus sportif
 
 
 

POINTS FORTS SUZUKI V-STROM

 
  • Polyvalence et confort
  • Efficacité inégalée
  • Look plus typé trail
 
 
 

POINTS FAIBLES KAWASAKI VERSYS

 
  • Mécanique plus rugueuse
  • Vibrations à mi-régimes
  • Aspects pratiques
 
 
 

POINTS FAIBLES SUZUKI V-STROM

 
  • Tarif de lancement tout juste aligné
  • Moteur plus linéaire
  • ABS un peu lent
 
 
 

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