Essai comparatif Suzuki GSX-R 600 Vs GSX-R 750 : laquelle choisir ?

Cette année, Suzuki s'est donné les moyens de répliquer à la concurrence en remaniant dans le détail ses sportives de moyenne cylindrée : la "petite" GSX-R 600 (lire notre Essai de la Suzuki GSX-R 600 2011 en Full) et son emblématique aînée, la GSX-R 750 (lire notamment notre Duel GSX-R 750 Vs Ducati 848 du 9 avril 2010).

Conscients des forces (confortables pour des sportives et motorisation pleine et performante), mais surtout des faiblesses (agilité et efficacité en retrait sur circuit) de ces deux motos calquées sur le même moule, les ingénieurs d'Hamamatsu se sont appliqués à affûter la partie cycle et à éradiquer le relatif embonpoint de leurs célèbres "Gex".

Et les efforts déployés pour remplacer leurs quelques bourrelets par des muscles en béton (ou plutôt en acier !) ont de quoi forcer l'admiration : de respectivement 196 kg et 198 kg tous pleins faits, les GSX-R 600 et 750 passent à 187 kg et 190 kg ! Pour obtenir cet enviable résultat, tout ou presque a été allégé : entre autres l'échappement (-1,1 kg pour la 750 et -1,7 kg pour la 600), le bras oscillant en alu (- 900 g), le châssis périmétrique (-1,35 kg), les très belles jantes en alliage (-550 g) et même l'habillage (-3,4 kg) !

En équipant ses nouveautés 2011 d'une fourche Showa BPF (Big Piston Fork) et d'étriers de freins monoblocs Brembo à fixation radiale, Suzuki a même fait coup double : non seulement l'ensemble dégage dorénavant un fort et flatteur parfum "Racing", mais le train avant de la 600 s'allège au passage de 1,265 kg et de 1,445 kg sur la 750.

En revanche, même si les blocs de 599 et de 750 cc revendiquent plus de coffre à bas et mi-régimes (grâce à l'allégement des pistons et des soupapes, aux profils de cames plus agressifs ou encore à l'allumage dérivé de la MotoGP), leurs valeurs de puissance et de couple restent sensiblement les mêmes qu'auparavant : 125,7 ch et 69,6 Nm pour la 600 et 150 ch et 86,3 Nm pour la 750. Soit 0,7 ch et 1 Nm de mieux pour la première et juste 1,6 Nm de couple en plus pour la seconde. Autant dire pas grand-chose en version libre... et évidemment encore moins en France !

Dès lors, compte tenu de leurs similitudes tant techniques qu'esthétiques (seuls les fourreaux de fourche dorés, quelques autocollants et le nuancier de coloris distinguent la 750 de la 600) et du lissage "naturel" des performances dû au bridage, beaucoup de motards français peuvent hésiter entre les deux... D'autant qu'à 13 499 euros, la GSX-R 750 demande tout de même d'allonger 1500 euros de plus que la GSX-R 600 (11 999 euros).

Cette dépense supplémentaire se justifie-t-elle pour un usage courant sur route et sur piste ? Pour le savoir, la rédaction de MNC a parcouru plus de 800 km de grandes et petites routes, bravé les aléas météos de l'été (fortes chaleurs, orages et pluies...) et poussé les deux sportives Suzuki dans leurs derniers retranchements sur le circuit de Magny-Cours ! Essai comparatif complet.