Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart

J'ai enfin pris le temps d'aller essayer l'Africa Twin ce soir,une rouge en version boîte manuelle ; un essai d'une cinquantaine de km avec un peu de ville et une belle route à virages,malheureusement avec un peu trop de trafic. J'ai néanmoins pu réaliser un essai convenable qui m'a permis de me faire une première idée de cette moto.Bien sûr c'était trop court et il me faudra réitérer cet essai à l'occasion pour confirmer mes premières excellentes impressions. Je me suis régalé sur cette Honda : le moteur est un vrai bonheur,la partie cycle très saine,la prise en main est ultra facile,les suspensions confortables,la position de conduite impeccable pour mon 1m70, la boîte est excellente; je pose à peu près correctement les pieds au sol,un peu moins cependant que sur la GS LC,mais je suis long en jambes. La protection offerte par la petite ville d'origine est acceptable pour ma taille mais moins bonne que celle de la GS :comme Napoléon je choisirais une bulle plus haute.La selle aussi n'est pas aussi confortable que celle de ma GS (refaire par JM.Briant à Chambéry) mais c'est loin d'être une horreur.j'ai été surpris au début par le frein moteur beaucoup plus faible que celui de la GS LC et c'est à peu près le seul reproche que je lui fait : si un jour je possède cette moto,je devrai faire ce sacrifice car j'adore les moteurs avec beaucoup de frein moteur. La moto est très légère des qu'on roule,encore plus qu'une GS,ce qui n'est pas un mince compliment,il me faudrait réapprendre à utiliser le frein arrière pour minimiser les plongées de la fourche,un peu deroutantes au début pour moi, mais globalement le comportement ma beaucoup plu et j'avais l'impression en quelques minutes d'avoir toujours conduit cette bécane. Par rapport à la GS LC le moteur manque un peu de coupe en dessous de 4000 trs,même s'il est très souple et accepte de reprendre bien bas sans le moindre cognement; par contre,un peu plus haut en régime les accélérations deviennent franchement réjouissantes sans fléchir en haut du compte tour.Je lui ai mis quelques belles envolées jusqu'à la zone rouge et elle pousse sacrément bien la bougresse. Bref,vous l'avez compris,l'ensemble de ses qualités l'emporte largement à mes yeux sur ses rares défauts,en particulier face aux autres gros trails routiers beaucoup beaucoup plus lourds à manoeuvrer et à conduire au point qu'elle est pour moi la seule pour le moment qui pourrait remplacer un jour ma GS LC. En plus je la trouve vraiment belle en rouge ou en tricolore. Franck

Journée “essais”, pas moins de 6 motos essayés, environ 30-40 minutes chacune, c’était très intéressant. Je poste ce petit retour sur ce forum car j’avais commencé ici, dès fois que ça intéresse du monde. 1eme essai : Triumph Tiger 800 XR Première excellente surprise de la journée. Super moteur, « 2 moteurs en un ». Il reprend très bas, on peut rouler cool sans trop jouer de l’embrayage et il accélère superbement dans les tours, avec un bon bruit. Ça tient bien la route, ça freine bien. Bcp moins de transfert de masse au freinage par rapport à un AT. Poids correct, bonne protection. Regu de vitesse, nice to have. J’ai bcp aimé, une bonne moto à tout faire il semblerait. 2eme essai : Triumph Tiger Sport 1050 Essai de ce modèle pas prévu mais le cons me propose un essai donc go. Excellente position, typé « trail » donc, moteur « plus rond » que le 800 mais qui reprend plus haut dans les tours j’ai trouvé. Au final il est évidement plus puissant que le 800 mais celui-ci n’est pas ridicule du tout à côté. Le 1050 est nettement plus typé « route » mais avec une position bien droite sympa. Il faut mettre une bulle haute par contre. Un compromis intéressant là aussi pour rouler !! Dur de choisir entre le 1050 et le 800, faudrait ressayer … 3eme essai : KTM Adventure 1190 Plus belle en vrai qu’en photo je trouve. Haute de selle mais ça ne m’a pas trop dérangé malgré mes « que » 176cm. Je retiens la douceur des commandes et particulièrement du levier d’embrayage (le plus agréable de tout ce que j’ai pu essayer). Et surtout, le moteur !! Rageur, ça pousse !!! Trop en fait !! Un vrai « pousse au crime » !! Et finalement il aurait gagné à être plus coupleux en bas. Moins précise en courbe qu’un Tiger … et qu’une GS … Bonne protection sinon, pas eu de pb de chaleur ressentie sous la selle. Une belle machine, étonné en bien par la qualité de la bête, mais moteur trop orienté « performance » pour moi. 4eme essai : BMW GS 800 Pas vilaine comme ça, je me suis laissé tenter, pour comparer. En gros : moteur vraiment pas très démonstratif, ça m’a rappelé l’AT :) Il n’avait que 200 kms cela dit. Protection ridicule, wtf BMW ? Selle trop haute !! Bref, pas eu le coup de foudre, et pourtant j’avais envie … mais non. Par contre elle n’est pas trop lourde, surement un bon choix pour celui qui voudrait partir loin en faisant vraiment du « trail »/chemin. 5eme essai : BMW GS 1200 Bon, alors là, ce fut LA grosse surprise de la journée, de l’année même. Je disais il y a quelques jours que mes essais d’il y quelques années ne m’avaient pas laissé un souvenir impérissable, et bien là ce fut l’inverse, à ma plus grande surprise !! Déjà, je la trouve superbe. Belle évolution ! Ensuite la position, quasi parfaite, c’est confortable. Haute juste comme il faut, protection excellente. Moteur, wooo, ça pousse, juste comme il faut, il est excellent et parfait pour cette moto, un agrément au top!! Rien à voir avec mes souvenirs. Ça reprend dans les bas régimes et quand on s’énerve un peu ça pousse bien, voir très bien, smile !! Et surtout, le meilleur pour la fin : la partie cycle, la plus bluffante des motos essayé ce jour ! Un vrai vélo, vraiment impressionnant, quelle facilité. Du coup c’est super reposant de rouler avec, et quand on s’énerve un peu ça pourrait presque devenir marrant dis donc :) Du coup ca complique mes plans tout ça … quelle moto en tout cas, à essayer vraiment ! 6eme essai : HD Fat Bob Juste pour me refaire un avis, ça m’a un peu moins emballé que l’autre fois. Mais bon, c’était juste après avoir roulé 40’ avec la GS1200 … Mais j’adore toujours autant cette position pieds en avant !! Bilan la journée : Les 3 pattes Triumph ça semble vraiment très très bien, petit coup de cœur il me semble pour la Tiger 800 qui pourrait bien être le compromis idéal. Et la redécouverte du GS 1200, quelle moto ! Je ne veux pas lancer de polémique à 2 balles mais du coup je comprends encore moins cet attrait pour la nouvelle AT, de la loin la plus fasse et vraiment pas la moins cher du lot !! La Tiger 800 m’a paru supérieur sur tous les points (moteur bien + sympa, freinage, chassis, etc.) quant à la GS1200, c’est juste un autre monde, incomparable (pas le même prix bien évidement)

Ce matin a 11h, il faisait beau, les routes étaient sèches et pour une fois j'avais un emploi du temps un peu dégagé autour de la pause de midi Donc.... direction la concession Honda de Clamart! Il n'y avait qu'une Africa twin a boite de vitesses classique, mais ce n'est pas si grave vu que la boite DCT c'est le seul truc que je connais déjà sur cette moto : je m'en sers tous les jours sur ma NC 700X. Et c'est parti pour un essai de 40 minutes. Heureusement je connais un coin avec des petites routes défoncées et même quelques chemins de terre autour de Saclay (le centre d'études nucléaires) D'abord la prise en main: si la moto est tout de même imposante, un peu trop a mon gout mais l'époque est aux grosses machines, au moins l'ergonomie est excellente. C'est vraiment un trail avec une position type tout terrain comme je l'aime! Assis bien en avant, guidon haut, repose pieds bien a l'aplomb, la selle est fine et on peut serrer la moto entre les jambes. Je suis tout de suite en confiance et les évolutions a basse vitesse sont un jeu d'enfant. La boite de vitesses est facile mais il faut que je me réhabitue a garder les doigts sur l'embrayage en ville , je manque plusieurs fois de caler. Un peu de ville et un peu de voie rapide sur la N118 pour constater que le moteur est bien au rendez vous. Souple et puissant, c'est une sorte de gros élastique qui relance la moto a tous les regimes sans cogner. Il a son petit caractère et surtout il fait le job en toutes circonstances, ce qui est ce que l'on attend du moteur de ce type de moto. Sur ce chapitre on est un très gros cran au dessus de la NC, mais ça on s'en doutait rien qu'en lisant la fiche technique! En quelques virages sur petites routes, je découvre une moto instinctive qui pardonne enormement au pilote et permet d'improviser, encore une fois, c'est ce que l'on attend d'un trail. Sur un bout droit, je teste le freinage: incisif sans être brutal ou trop mordant. Surtout la moto plonge étonnament peu , vu les grands débattements de suspension. Enfin je suis impressionné par la puissance du frein arrière, chose assez rare de nos jours, et qui sera appréciable en tout terrain. Je teste un peu la conduite en position debout et ça se passe franchement bien! J'engage une petite route bien pourrie qui finit par un chemin de terre: la stabilité de la moto est impressionnante et la suspension efface tout. On se retrouve la dessus a 80-90 kmh sans se rendre compte de rien! On bénéficie aussi de la roue étroite de 21" : quelle sérénité sur ce genre de route! Sur la terre, je pense qu'il faudra faire attention a l'exces de confiance car, en cas d'imprévu la moto pèse quand même son poids. Sur le plan dynamique, ce qui m'impressionne le plus c'est la qualité des suspensions, vraiment exceptionnelle pour une moto de série. Les petits chocs sont entièrement filtrés, un vrai tapis volant, alors que les variations d'assiette et d'appui sont parfaitement maitrisés. On est loin des trails a suspension chamallow d'antan. La encore, le relatif point faible de la NC est complètement oublié: on est dans un autre monde! Comme le moteur vibre très peu et que la protection est excellente, je me vois enquiller les bornes en toute sérénité. J'avais entendu dire qu'une bulle haute était indispensable pour faire de la route. Les gens qui disent ça on du oublier que c'est une moto et pas une voiture! C'est normal de prendre un peu d'air dans la quiche. Au contraire les ouvertures dans la bulle évitent les remous Le truc moins bien c'est le tableau de bord: comme c'est la mode , il affiche une foultitude de trucs dont on a rien a foutre, et du coup c'est écrit petit. Et pour faire joli (merci les stylistes) ça affiche en inversé , blanc (et couleurs) sur fond noir. Du coup au soleil, on y voit pas clair. Paradoxalement le petit afficheur basique de ma NC700 est dix fois plus lisible!! Et voila il était déjà l'heure de rendre la bête. Curieusement la petite dame de chez Honda a tout de suite vu que j'avais apprécié la machine. Franchement c'est du tres haut niveau technique, et surtout c'est une machine cohérente, pas un compromis foireux. Ce qui en fait vraiment, en ce qui me concerne, la machine dont je rêvais depuis 15 ans, et dont j'avais perdu l'espoir qu'un constructeur la fabrique un jour!

Petit essai ce matin de cette nouvelle AT donc : roulage de 25’ minutes seulement, ça caillait bien, bonne petite onglée après quelques minutes, plus habitué aux manchons et poignées chauffantes du T-Max, ça m’a fait tout drôle, j’avais presque oublié ce que c’était de rouler en hiver !! Bref, pas les conditions idéals pour un faire un “vrai” essai, mais juste de quoi avoir une première impression. Le plus marquant pour moi : la boite DCT ! C’était la première fois que je roulais avec ce genre de boite. Le vendeur m’explique donc rapidement les différents modes de la moto, je fais « oui oui, ok… » puis il me laisse et je m’apprête à partir et là, le moment de solitude : « mais il est où le sélecteur ? » Ah ba y’en a pas, c’est tout automatique en fait, comme une boite DSG et ses palettes au volant, avec un mode normal et un mode sport, OK !! Le vendeur me dira plus tard que pour +/- 450 euros on peut ajouter un sélecteur … mais il n’y aura toujours pas d’embrayage, ce sera juste pour monter/descendre les vitesses au pied. Avis en vrac : j’ai trouvé que la boite travaillait bien, évidement il faudrait rouler bcp plus pour se faire une meilleur idée. La position est très bien, la protection un peu juste, bulle haute indispensable je pense pour abattre des km dans un minimum de confort ! J’ai klaxonné plusieurs fois en voulant utiliser les clignos, mais on doit s’habituer à la longue. La moto avait 16000 kms, j’ai trouvé le moteur « suffisant » pour rouler aux vitesses légales, mais ce n’est pas un foudre de guerre non plus, à deux il ne faudrait pas moins !! C’est sûr que ce n’est pas comparable avec un flat de GS, qui pour le coup « tracte » bcp plus (dans mes souvenirs) et est largement supérieur en tout point. Pas mal d’effet de balancier sur le freinage, mais on doit s’habituer je pense, ou tout du moins apprendre à anticiper. Le comportement de la GS m’avait laissé un souvenir nettement plus mémorable que cette AT c’est sûr. Conclusion : déçu en bien comme on dit chez nous ? J’ai trouvé cette AT pas mauvaise voir bonne mais vraiment ennuyeuse en fait. Elle est surement apte à abattre des kilomètres, une fois équipé ! Le système DCT est intéressant, plutôt au point, surement très bien pour rouler loin sans fatigue, mais d’un autre coté ca enlève le côté «moto » de la bête, c’est pas tant fun quoi ! Le prix aussi, au final, cette AT, neuve, coutera pas loin de 16k euros une fois un peu équipé, à ce prix un GS d’occaz (ou autre, Triumph Explorer par exemple ?) me semble largement plus intéressant. A noter que la moto semble très bien se vendre dixit le vendeur. La superbe comm’ de Honda, avec ces superbes essais en Afrique du Sud n’y est surement pas pour rien.

J'ai refait un essai de l'AT boite meca aujourd'hui. Conditions météo horribles, pluie très forte rafales de vent. J'ai roulé 2h30 avec des pauses pour observer la bête. Parcouru 120km d'autoroute, ville, départementales, embouteillage etc... Contre toute attente, je crois que je suis sur le point de craquer pour une boite meca, je laisse passer le weekend on verra. Mon utilisation serait pure route pour les vacances et trajet boulot dans l'année. Maniabilité, poids correct, finition top. L'agrément moteur est indéniable, ses 100ch et presque 10nm de couple sont vraiment bien présent et tout le temps. On peut rester sur un filet de gaz en 3 à 2000trs en ville. Aucun creux d'en bas jusqu'en haut, moteur vraiment jouissif et joueur. Sonorité échappement finalement pas trop forte contrairement à ce que je pensais au 1ere essai mais bien présente en ville. Freinage très bon même sans le fameux CBS. Je confirme l'ABS à l'arrière est trop intrusif. Espace sous la selle quasi inexistant.La selle est correcte mais pas assez moelleuse pour moi. Je confirme la bulle d'origine est trop courte pour mes 1,76 bulle haute vraiment obligatoire. Je confirme les Dunlop 610 devraient passer en jugement pour tentative d'homicide sur sol mouillé, à dégager dès réception de la moto. Le concess me connait bien mais m'a encore averti sur ces pneus avant que je parte :( Rayon de braquage et maniabilité top pour maneuvres à l'arrêt sur et à côté de la moto. Dos d'ane, trou, trottoir, tout est avalé facilement mais pas plus que sur mon CT je trouve. L'eau ne remonte pas dans le dos, la protection a donc été plus que bonne. J'ai eu des remontées d'eau parfois un peu au niveau du menton sous le casque (remontée par le guidon) et aussi au fil des kms au niveau des fesses. J'avais prévu l'équipement pour et je suis rentré sec :) En prenant les options non Honda on limite la facture. (bequille centrale, bagagerie etc..) Au chapitre des regrets, les pneus chambres pour moi. En plus des rayons tangenciels c'est plus joli je trouve. Le prix. 1000€ de moins est le bon prix. Là ça pique un peu 13K€ en meca. Une moto vraiment coup de coeur, capable de faire tout ce que l'on a envie, des milliers de kms sur autoroute, du chemin, du trajet maison-boulot, du duo, de la ville... A suivre.