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Paris, le 3 mars 2016

Essai CBR500R : nouvel air pour la petite sportive Honda

Essai CBR500R : nouvel air pour la petite sportive Honda

Comme le roadster CB500F précédemment testé par Moto-Net.Com, la CBR500R bénéficie en 2016 de subtiles retouches, principalement cosmétiques. La petite sportive Honda taillée pour les permis A2 (47,5 ch, pas plus) repart pour un tour. Essai.

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Directement du roadster à la sportive !

En 2016 comme en 2013, la CBR500R fait plateforme commune avec les deux autres CB500, "F" et "X". Honda a donc logiquement choisi de présenter la sportive en même temps que son roadster, mais hélas sans le trail - les économies d'échelle ne sont pas uniquement valables dans les usines !

Après avoir passé la matinée sur la CB500F (lire notre Essai MNC de la CB500F : Honda affûte son petit roadster), Moto-Net.Com prend les commandes en début d'après-midi de la CBR500R afin de poursuivre son sympathique périple au coeur du parc naturel Sierra Norte (nord de Séville, en Espagne) dans lequel ondule la "route des 600 courbes"... et 0 ligne droite !

CBR500R : disponibilité, coloris et tarifs

  • Disponibilité : immédiate dans le réseau Honda
  • Coloris : Tricolore, Noir/Orange ou Rouge
  • Tarif : 6 149 €

Un véritable paradis pour motard où le tarmac, propre et sec, ne cesse de serpenter de gauche à droite et marsouiner de bas en haut. Les petites Honda sont clairement dans leur élément : nul besoin de 200 chevaux - bien au contraire - pour griser le pilote, une bonne partie cycle suffit ! Et justement...

Basique, la partie cycle de la CB500F a permis à MNC de bien s'éclater - au sens figuré, bien entendu - dans les portions les plus sinueuses du parcours. Grâce à son guidon haut et large, le roadster nous a permis de virevolter d'un virage à l'autre avec une déconcertante facilité et une appréciable sérénité.

Affublée de demi-guidons un peu plus serrés et placés plus bas (49 mm selon Honda), la CBR500R se montre nécessairement un soupçon moins agile que la CB500F. Mais la petite sportive conserve le caractère intuitif et évident de toute "Cébé" digne de ce nom !

En quelques virages, Moto-Net.Com retrouve un rythme rapide et s'aperçoit que le train avant de la CBR est à la fois un peu plus physique et plus posé que celui de la CB. Au premier arrêt photo, les avis diffèrent : certains essayeurs préfèrent le côté - encore - plus léger du roadster, tandis que MNC et d'autres apprécient le meilleur ressenti de la sportive.

La position de conduite joue un rôle prépondérant dans cette sensation : davantage penché, le pilote pèse plus sur la roue avant et capte mieux ses mouvements en retour. On note au passage que le pilote n'est pas pour autant cassé en deux sur sa machine : un bon point, surtout au quotidien !

Contrairement à la "F" qui a minci de 2 kg en trois ans, la "R" ne perd pas le moindre gramme par rapport à sa précédente version (194 kg toujours, voir la fiche technique en dernière page). Moteur coupé, les manoeuvres restent toujours aussi faciles. Moteur allumé, la nouvelle CBR500R change un peu...

La répartition de la masse en revanche évolue très légèrement : le pot 2016 moins volumineux allège l'arrière "de 2 kg" selon les ingénieurs Honda, tandis que le nouveau carénage plus enveloppant charge l'avant... de 2 kg d'après les savants calculs de MNC !

Sans doute minime par rapport à l'ancienne R, cette différence accentue le côté plus posé de la R face à la F. Il en va de même en ce qui concerne l'appui aérodynamique fourni à vive allure par le carénage de la "CB de sport". Moto-Net.Com ne s'est pas fait prier pour tester la tenue de cap de la moto, à haute vitesse et dans les virages !

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine
  • Parcours : 90 km
  • Routes : Ville et route
  • Pneus : Dunlop D222
  • Conso moyenne : non mesurée (ordi 4,1l/100km)
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS CBR500R

  • Tenue de route impressionnante
  • Confort de mini routière
  • Look de Supersport

POINTS FAIBLES CBR500R

  • Twin pas assez expressif
  • Bulle stylée mais basse
  • Passager délaissé
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