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Paris, le 19 mars 2013

Essai Caponord 1200 : le trail sportif selon Aprilia

Essai Caponord 1200 : le trail sportif selon Aprilia

En 2013, Aprilia lance un nouveau trail routier : une Caponord 1200, issue de l'explosive Dorsoduro ! Elle embarque l'ABS et le contrôle de traction, ainsi que des suspensions électroniques dans sa version Travel Pack, à l'essai sur Moto-Net.Com !

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Aprilia et MNC mettent le cap au sud

C'est à l'extrême sud de la Sardaigne qu'Aprilia a organisé le lancement de sa grande nouveauté 2013 : la "Cap au nord" 1200... Comme quoi, la marque de Noale n'est pas à un paradoxe près ! Et il n'y a qu'à observer sa gamme pour s'en convaincre davantage…

Caponord 1200 : dispo, coloris et tarif

  • Disponibilité : fin mars 2013
  • Coloris : Rouge, Blanc ou Gris
  • Tarif : 12 999 € (ABS et ATC de série)
  • Travel Pack : 15 399 €

Lorsque les Italiens lâchent en 2009 leur RSV4 1000, l'ensemble des motards est conquis par la ligne racée de l'engin, et tout particulièrement par cette face si singulière, compacte, ornée de trois optiques et de deux entrées d'air affutées.

Deux ans plus tard, c'est sans surprise ni mécontentement que l'on découvre une nouvelle 125 4-temps reprenant trait pour trait l'allure de la Superbike : à l'instar de la RS125 qui copiait la RSV "millé", la petite RS4 125 prend l'apparence de sa grande soeur, alors championne du monde SBK avec Biaggi !

En 2012 en revanche, la décision de transposer l'avant de la RSV4 sur le Gilera GP800 pour engendrer le "nouveau" maxiscooter SRV580 surprend autant qu'elle fâche. En effet, si les possesseurs de RSV4 peuvent accepter que les minots aient eux-aussi droit à leur triple optique, ils endurent beaucoup moins le fait que l'avant de leur machine soit copié-collé sur un gros scoot'...

Or le constat est quasiment le même sur la dernière déclinaison en date : la Caponord 1200, dont le premier cliché est apparu sur le net il y a un an déjà (lire MNC du 16 mars 2013 : Guzzi California 1400 et Aprilia Caponord 1200, elles arrivent !).

Si la Caponord de 2013 n'a plus rien à voir avec la Caponord 1000 sortie en 2001 - vous savez, celle qui ressemblait à une Varadero ! -, elle se contente de reprendre, pour la troisième fois donc, la partie avant de la RSV4.

"La sportivité transparaît clairement à travers le style", exposent les Italiens, "le "regard" distinctif d'Aprilia fait aussi partie de la personnalité de la Caponord 1200". Grâce lui c'est un fait, la Capo' possède une belle gueule. Mais à s'étendre ainsi sur toute la gamme, l'avant Aprilia ne risque-t-il pas de lasser ?

Il existe un autre inconvénient : en installant ce tête de fourche sur son nouveau trail - "sportif", vous l'aurez compris -, Aprilia prend le risque de décevoir... Il y a effectivement fort à parier que la première question à laquelle devront répondre les concessionnaires sera : "Ah, mais c'est pas le V4 de la sportive qu'est dedans ?"

Il est toutefois aisé de comprendre que pour créer la nouvelle Caponord, la Dorsoduro 1200 représentait pour les ingénieurs transalpins une bien meilleure base de travail que l'hypersportive ! "Il n'y a pas besoin de 180 chevaux sur ce type de moto", répond également à Moto-Net.Com le responsable Marketing Produits d'Aprilia, Marco Zuliani.

Deux airs de déjà-vu

Après la face avant donc, le gros bicylindre en V encastré dans son châssis hybride mêlant treillis en acier et platines en aluminium (voire les parties "Moteur" et "Partie cycle" de notre point technique en avant-dernière page) donne un second air de "déjà-vu" à cette nouveauté 2013 de Noale.

Malgré ces manques d'originalité d'ordres esthétique et conceptuel, la Caponord 1200 vient combler un sérieux trou dans la gamme de l'Italien : "c'est la moto la plus versatile jamais créée par Aprilia", déclare Fabio Gilardenghi, responsable presse, "une moto parfaite pour tout faire : voyager, se faire plaisir et rouler au quotidien".

En outre, les ingénieurs insistent sur le fait que le moteur et le cadre du gros "supermotard" (de seconde génération, lire notre Essai MNC de la Dorsoduro 1200 modèle 2012 : encore plus explosive !) ont été revus et corrigés afin de correspondre au cahier des charges plus complet de leur nouveau modèle "superpolyvalent" (voire notre in-con-tour-na-ble point technique en avant-dernière page !).

On note ainsi que la Caponord embarque de série l'ABS et le contrôle de traction (ATC) disponibles en option sur la Dorso'. Plus fort encore : dans sa déclinaison "Travel Pack", le trail sportif reçoit une béquille centrale, un kit de valises latérales, un régulateur de vitesse (ACC) et - surtout - d'inédites suspensions pilotées électroniquement (ADD).

Or c'est cette version, affichée à partir de la fin du mois à 15 399 € dans les concessions Aprilia, que les Italiens ont choisi de nous faire essayer. Pour rappel, la Caponord "standard" pourvue de suspensions traditionnelles débarquera simultanément en France, au tarif de 12 999 €.

Étant données leurs équipements et prestations, les deux versions de cette nouvelle Aprilia Caponord 1200 se placent donc dans la fourchette basse du marché des trails routiers.

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle d'origine, équipé du Travel Pack
  • Parcours : 200 km
  • Routes : petites routes essentiellement
  • Pneus : Dunlop Qualifier II
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS CAPONORD 1200

 
  • Confort général
  • Caractère(s) moteur
  • Suspensions très efficaces
  • Prestations/prix du Travel Pack
 
 
 

POINTS FAIBLES CAPONORD 1200

 
  • Commande d'embrayage trop dure
  • Triple optique vu et re-re-revu !
  • Consommation à surveiller
  • Fiabilité de l'électronique à démontrer
 
 
 
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