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Paris, le 16 juin 2017

Essai BMW R1200GS Rallye 2017 : une option vers l'Adventure

Essai BMW R1200GS Rallye 2017 : une option vers l'Adventure

Comment renouveler le succès de la R1200GS, une moto qui domine - voire écrase - sa catégorie des maxi-trails ? Quand sa supériorité fait une telle l'unanimité qu’elle en devient même la moto de plus de 500 cc la plus vendue dans le monde, malgré son prix supérieur à 16 000 euros ? La réponse de BMW est simple et imparable : il suffit de la dupliquer ! Explications et démonstration avec notre essai MNC de la R1200GS Rallye 2017.

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Essai R1200GS Rallye page 4 : Fiche technique

Moteur
  BMW R1200GS Rallye 2017
Type Bicylindre à plat Boxer 
Refroidissement Air et eau
Distribution Deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre
Cylindrée 1170 cc
Alésage x course 101 x 73 mm
Soupapes Admission 40 mm, échappement 34 mm
Taux de compression 12,5 : 1
Puissance 125 ch à 7 750 tr/min
Couple 125 Nm à 6 500 tr/min
Gestion moteur Injection électronique numérique BMS-K, avec plusieurs cartographies et ride-by-wire
Dépollution Catalyseur 3 voies à régulation lambda, norme antipollution Euro4

Équipement électrique
Alternateur Triphasé 620 W (puissance nominale)
Batterie 12 V / 12 Ah, sans entretien

Transmission
Embrayage Multidisque humide avec anti-dribble
Commande Hydraulique
Boîte de vitesse 6 rapports à commande par fourchettes et crabots
Transmission finale Par arbre à cardan

Partie cycle
Cadre Treillis tubulaire acier en deux parties, moteur porteur
Suspension Av Telelever. Diamètre des fourreaux 37 mm, combiné ressort-amortisseur central (ESA Dynamics en option)
Suspension Ar Monobras en aluminium avec Paralever. Combiné ressort-amortisseur réglable en précontrainte via molette (ESA Dynamics en option)
Débattement Av 190 mm
Débattement Ar 200 mm
Frein Av Double disque flottant 305 mm, étriers à 4 pistons radiaux
Frein Ar Monodisque 276 mm, étrier flottant double piston
ABS ABS partiellement couplé (avant vers arrière). Intensité variable selon mode et déconnectable
Jante Av 3.00 x 19"
Pneu Ar 4.50 x 17"
Pneu Av 120/70 R19
Pneu Ar 170/60 R17

Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 207 mm
Largeur 953 mm avec rétros
Empattement 1 507 mm
Hauteur de selle Réglable sans outils, de 850 à 870 mm
Arcade entrejambe 1 870 / 1 910 mm
Garde au sol 195 mm
Angle de tête de fourche 64,5°
Chasse 99,6 mm
Poids 
 244 kg annoncés avec 90% du plein (en version standard)
Réservoir essence 20 litres (environ 4 l de réserve)

Informations commerciales
Disponibilité Immédiate dans le réseau BMW
Coloris (spécifique Rallye) Bleu "Lupin blue metallic" avec décorations BMW Motorsport. Cadre bleu, cardan noir et étrieurs de frein dorés
Garantie 2 ans, pièces et MO
Prix

16 795 €

Modèle essayé : 19 445 € (Pack Dynamic à 1565 € + ESA Dynamic à 800 € + support GPS à 200 € + protège-mains à 85 €)
  BMW R1200GS Rallye 2017
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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle avec 2700 km au compteur
  • Options : pack Rallye (595 €), ESA Dynamic (800 €), Pack Dynamic (1565 €), support GPS (200 €), protège-mains (85 €), pneus "enduro" (option gratuite en départ usine)
  • Parcours : 570 km
  • Routes : réseau secondaire, ville, voies rapides et chemins
  • Pneus : Continental TKC 80
  • Consos moyennes : de 5,3 à 6,1 l/100 km (passage en réserve à environ 300 km)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS R 1200 GS RALLYE

 
  • Partie cycle et moteur toujours au top
  • Polyvalence des suspensions électroniques
  • Look "rallye" flatteur
 
 
 

POINTS FAIBLES R 1200GS RALLYE

 
  • Selle moins confortable et bulle trop courte sur Rallye
  • Politique d’options discutable
  • Prix en net hausse (+ 1050 € Vs modèle 2013 !)
 
 
 

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